南丫海难死因｜大偈指船多了个通道口方便咗 不曾怀疑要建水密门
39死南丫海难死因研讯第26天研讯，“南丫四号”船东港灯两职员供称，他们在船只建成后已知道尾舱开了通道口，有别于其他“南丫”系列船只，他们同称以为是原本的设计，而未有怀疑需否建水密门。另一名“大偈”则称，他觉得船多有了个通道口“方便咗”，因为可以穿过船尾两间舱室，他亦不曾怀疑通道口需否装水密门。
死因庭今续传召“南丫四号”船东港灯的职员作供。港灯时任海事组“大偈”（轮机长）郭华喜供称，他在1982入职，任维修助理机械技工，1990年转任水手在船队工作。他1995年考取证书后成为“大偈”，在不同船只当值。
觉南丫四号设计与其他同系船只不同
郭称，“南丫四号”与“南丫”系列的3艘船结构相似，他在90年代发现“南丫四号”尾舱有通道口，知道与其他3艘“南丫”系列船只不同，但他以为“南丫四号”的设计便是如此，故不曾与同事讨论过。
工程师指没有督察称要建水密门
港灯时任工程师罗国昌供称，他在1980年加入港灯任机械学徒，及后晋升为机械维修部工程师，工作包括船队的维修。
罗称，定期年检会在船厂进行，最后检查则会将船驶到在海事处油麻地避风塘进行。就2年检的情况，罗忆述他会尾随督察验船，督察会进入每个船舱，环顾四周，没有表示会“睇啲咩”。据他多年出席的验船，没有督察提出过通道口须建水密门。罗虽知道“南丫”系列有3艘船尾舱均没有通道口，但他认为是“南丫四号”的设计，谓“冇谂过要有道门，根本就唔同嘅设计”。
大偈称有通道口方便咗
时任海事组“大偈”关贵欢供称，他在1983年入职港灯任水手，有60吨船主牌，对船舶结构有基本认知。关在1996年晋升为“大偈”。就“南丫四号”尾舱的通道口，关说他在新船建成时已经知道存在，他觉得有通道口“方便咗”，因为穿过可以船尾2间舱室。他不曾怀疑通道口需否装水密门，也没有与其他人谈论。
关忆述，最后检查由验船督察决定验甚么，有些项目则指定要验，惟不包括水密装置，检验过程约1小时。他印象中验船督察没有落过舵机房和油箱房。
39名遇难者：区晓霖、邬宝甜、张月媚、许嘉伟、李瑞兰、郭亮莹、苏贵媛、林日、司徒英、伍彩霞、郭文曦、张颂轩、徐莲好、王惠娥、林基玉、比索志豪、梁颂彩、Ie Hwie Wendy 、黄丽珍、黎翠玉、徐志伟、陈敏盈、陈荣基、郑燕兰、刘静岚、梁家杰、李咏梅、甄子祈、古文昌、赵少琼、林蔚懿、胡毓芬、傅玉灵、林嘉敏、刘文丽、陈巧銮、郑先鑫、何黄佩兰、徐凯盈。
本次研讯共7名难属参与，他们由大律师谭俊杰和李峰琦代表，其中2名家属赵炳全及梁家杰的姐夫列席。研讯的利害关系方包括海事处、经营“海泰号”的港九小轮控股有限公司、建造两艘船的财利船厂及香港电灯有限公司。
案件编号：CCDI-1075-1113/2012