南丫海难死因｜港九小轮船员返双更需上班24小时 董事指制度有效
南丫海难醨39死因研讯续审，渡轮“海泰号”在2012年10月1日晚撞到港灯船只“南丫四号”，“南”迅速沉没并造成多人死亡。事后有人争议渡轮公司的轮班制度令船员工时过长。港九小轮董事张大基今(6日)作供称，该公司的24小时轮班制行之有效，社会、员工及“成个system”都接纳。
海泰号同样由财利船厂建造
海泰号船员是否工时过长为本次研讯议题之一。港九小轮董事张大基今供称，他在1998年成为董事，负责管理及策划事务，曾在海事处任职。其公司委托财利船厂建造渡轮“海泰号”，建好便出租予其他公司，2008年收回自用。张指，公司工程部会负责简单的维修，其他保养维修则由财利负责，他曾接洽财利的Ken Lo,William Lo和Frank Lo。
双更制船员当值24小时
渡轮班次方面，张称首班船在清晨5时30分开出，尾班船在凌晨12时半。更分分为双更及单更。双更制的船员会当值24小时，返一天放一天，由早上 7、8 时工作至翌晨，直到早更同事接更，在公众假期和前夕，凌晨2时左右有另一班班次；单更制则工作12小时，由早上6至7时工作至下午繁忙时间，在法定假期放假。
24小时制已有百年历史
至于休息时间，张称繁忙时段班次之间有15至20分钟休息，非繁忙时间则有30甚至45分钟休息，船员可在这些时间在用膳，船上有雪柜和翻热设备。张表示，24小时制度已有百几年历史，行之有效，社会、员工及“成个system”都接纳；又指有船员想取消单更制，因为双更制可有更多假期。
双更制同事每周只工作3天
港九小轮笉律师问，为何船员尾班船返回码头后，仍然要在船上留守而不让他们回家？张说：“相信佢哋想多啲休息时间。”船上有床铺、空调，洗手间，亦有水饮。张续指，双更制同事每周只需工作3天，一个月在船上的日子只有13天。
船员在尾班船后可以休息
海事处代表提问下，张称船员在尾班船完结后可以休息。被问期间到需否留意海上安全？张说船会泊在安全地方。张又强调，公司有部门负责编排工时，确保符合法例。
船员非24小时不停工作
家属方问，让船员在尾班船后离开船只会否增加成本？张表示不会，但指船员想在船上休息，想24小时都在船上。家属亦指，无人可以连续工作24小时。张指船员不是24小时不停工作。
39名遇难者：区晓霖、邬宝甜、张月媚、许嘉伟、李瑞兰、郭亮莹、苏贵媛、林日、司徒英、伍彩霞、郭文曦、张颂轩、徐莲好、王惠娥、林基玉、比索志豪、梁颂彩、Ie Hwie Wendy 、黄丽珍、黎翠玉、徐志伟、陈敏盈、陈荣基、郑燕兰、刘静岚、梁家杰、李咏梅、甄子祈、古文昌、赵少琼、林蔚懿、胡毓芬、傅玉灵、林嘉敏、刘文丽、陈巧銮、郑先鑫、何黄佩兰、徐凯盈。
本次研讯共7名难属参与，他们由大律师谭俊杰和李峰琦代表，其中2名家属赵炳全及梁家杰的姐夫列席。研讯的利害关系方包括海事处、经营“海泰号”的港九小轮控股有限公司、建造两艘船的财利船厂及香港电灯有限公司。
案件编号：CCDI-1075-1113/2012