南丫海难死因｜绘图员指西班牙上司审批数据 上司却称当时已离职
2012年国庆39死南丫海难死因研讯今（13日）展开第6日研讯，财利船舱绘图员张福初的供词指，他受西班牙籍上司指示3度在“南丫四号”进行倾斜测试，及编制关乎船只抗沉力的破舱稳性计算书，其时海事处验船官没有带备图则验船，上司审核计算书后再交予海事处。惟上司指他在相关年份已离职，又强调他只负责行政工作，并不负责审批图则，他也不知道谁负责审核。上述2名证人分别因健康理由及失联，未有到庭作供，由死因研讯主任读出证供。
此外，新加坡公司“Naval Consult”董事John Lim Ching Yun的供词则指，他在海难后才发现图则出错，有一部份非水密舱壁被标示为水密舱壁，但他指即使如此，船只仍能满足“一舱进水不沉”的条件。
绘图员张福初因健康理由缺席聆讯
被指曾计算“南丫四号”稳性的关键证人绘图员张福初，因健康理由缺席本次研讯。死因裁判官指张的角色重要，张获医学证明其健康问题，故无法出庭。死因研讯主任另指，无法联系张的上司Jon Leizaola，因此Leizaola亦不会出庭，只会读出其口供。
张称1995年获指派拟备稳性计算书
研讯主任读出时任绘图员张福初的供词，张指他在1995年，张被指派负责拟备“南丫四号”的破舱稳性计算书，他当时获提供初步总布置图及线图，张编制好初步的破舱稳性计算书后交由上司Leizaola审阅，最终由海事处审批，Leizaola其后联络新加坡公司绘制船只图则。
指上司Leizaola未有要求修改
时至1996年1月，张、邝启纪在“南丫四号”上进行首次倾斜及稳性测试并纪录数据，验船督察在场检验船只。张编制好正式的稳性计算书后再交由上司Leizaola审阅并交由海事处审批，张称他记得Leizaola不曾告诉他计算书有需要修改。
船底加压载物后有再准备计算书
张续指，当“南丫四号”在1998年在船底加了8.25吨铅压载物后，他被要求再次准备稳性计算书，同样地Leizaola收到后交由海事处审批。同年，海事处验船督察再次验船，张亦第2度进行倾斜及稳性测试，他事后编制稳性计算书。
2007年交同事以电脑软件计算
及至2005年，Leizaola再度要求张根据船底升高了压载物编制新一份稳性计算书。同年7月，海事处验船督察再度验船，张再进行倾斜及稳性测试，事后张的同事郭庆贤以软件电脑软件“Auto Hydro Pro”计算稳性。
张指若其计算错误验船官会发现
张称，他忘记由那一位财利同事绘画总布置图初稿，亦忘记3次验船的海事处验船官是谁。张指在倾斜测试时会带备总布置图，验船官则没有，又认为如其计算有错会被验船官发现。
Leizaola自称只是总监助手
以司法互助形式录取的Jon Leizaola的供词提到，他是船舶工程师，曾修读建造船只的课程。他在1993年加入财利任技术总监的助手，只负责行政工作及计算船只成本。财利船厂是家族生意，由罗氏七兄弟担任董事，掌管船厂大小事务。
Leizaola称没有接收过图则
Leizaola指，他没有参与“南丫四号”的设计及建造工作，该船的图则外判予新加坡公司“Naval Consult”负责，他估计由罗氏兄弟与对方接洽。Leizaola指他本人没有接收过任何图则，因为他不懂审核图则的标准，所有图则均由技术部门的张福初凭经验审核，张审核后交由海事处审批。
Leizaola称1996年已离开香港
Leizaola更指，他早在1996年已离开财利及离港，所以当“南丫四号”1998年在船底加了8.25吨铅压载物、2005年升高铅压载物之际，他当时不在香港。被问到破舱稳性计算书及稳性计算书事宜时，Leizaola称计算书由张福初准备，他不清楚谁负责审核张的计算书；他不知道舵机房与油机房之间应该设置通道口抑或封闭；不知道财利在编制破舱稳性计算书时，有否应用“船总长度一成”规则。Leizaola认为，财利的技术及工程上的最终决定由罗愕莹作出，强调其工作范畴只限行政方面。
图则有错但仍能满足一舱入水不沉条件
研讯主任续读出新加坡公司“Naval Consult”董事John Lim Ching Yun的供词，因警方无法联络Lim上庭作供，故只读出其供词。Lim提到其公司在1994年与财利签订合约设计“南丫四号”，由财利董事罗愕莹与他签约。
Lim指，“南丫四号”的图则及稳性计算由他及下属Tan Kian Choon一同负责，按照“一舱进水不沉”的原则建造。Lim同意其下属绘制的“剖面和舱壁图”出错，将半格舱壁标示为设通道口，同时图则另一部分却标示为水密舱壁，Lim指他在海难独立调查委员会作供时始发现图则出错。惟Lim表示，即使该处并非水密舱壁，仍能满足“一舱进水不沉”的条件。
内地船厂监察船壳建造
财利时任工程部主管冯继明的供词则指，他在1999年至2000年间在财利位于内地的船厂监察“南丫四号”的新船船壳建造项目。冯指，当时公司安排订购建造船壳的材料，再运往国内的梧州船厂建造船壳及分隔舱壁，完工后运返香港施工。
39名遇难者：区晓霖、邬宝甜、张月媚、许嘉伟、李瑞兰、郭亮莹、苏贵媛、林日、司徒英、伍彩霞、郭文曦、张颂轩、徐莲好、王惠娥、林基玉、比索志豪、梁颂彩、Ie Hwie Wendy 、黄丽珍、黎翠玉、徐志伟、陈敏盈、陈荣基、郑燕兰、刘静岚、梁家杰、李咏梅、甄子祈、古文昌、赵少琼、林蔚懿、胡毓芬、傅玉灵、林嘉敏、刘文丽、陈巧銮、郑先鑫、何黄佩兰、徐凯盈。
案件编号：CCDI-1075-1113/2012