南丫海难死因｜船厂董事推翻2013年说法 建船时已敲定不装水密门
2012年国庆39死南丫海难死因研讯今（15日）续，建造“南丫四号”的财利船厂董事罗愕莹被传召作供，罗承认船只没按标书要求设5道水密舱壁，亦承认图则有差错。罗解释，他早在1994年外判公司绘制“南丫四号”图则阶段，发现装上水密门会违反海事处的规例，故最终敲定不安装水密门。海事处代表澄清罗误解法例，罗回应：“可能我理解错误啰。”罗承认，他今天才首次表示他与外判公司董事商讨后决定不安装水密门，换言之推翻了其在2013年独立调查委员会的说词。
罗愕莹曾任海事处特许验船师
财利船厂董事罗愕莹供称，他在大学修读造船工程，是英国验船委员会委员，亦曾担任海事处特许验船师。
罗指他在1973年加入财利出任经理，3年后成为董事之一。在90年代起，罗负责商业船销售事宜，建造新船工作由他和胞弟罗衍莹一同负责，包括本案的“南丫四号”。
聘请新加坡公司绘制图则
罗忆述，港灯在1994年邀请财利就“南丫四号”撰写标书，财利其后中标，罗委聘了新加坡公司“Naval Consult”绘制图则，船壳则由内地的梧州船厂建造，工程部主管冯继明担任总工程师，确保船厂按图施工，同时船壳由中国船级社评级。
南丫四号跟同公司另一船蓝本制造
罗称，“Naval Consult”曾设计客船“东区一号”，“南丫四号”是以“东区一号”的蓝本设计。罗指出，“南丫四号”是在香港水域行驶的船，有别于“东区一号”，所以“南丫四号”须符合海事处的“船总长度一成”规例，由“两舱进水不沉”原则改为“一舱进水不沉”，无需安装水密门。
消失的水密门的相关提问
就“消失的水密门”争议，家属及海事处代表均指标书列明财利须建造5道水密舱壁，惟财利最终没在舵机房和油箱房2个舱室之间装上水密门。
认修改没有书面通知港灯
罗愕莹承认，财利没有按标书要求建水密舱壁，作出此改动时，亦没有书面通知港灯。罗补充，标书亦写了“generally follow（大致依从）”字眼，并称：“有嘢改唔出奇，如果佢（港灯）有认真睇会发现到。”强调船只由海事处获发牌。
认为装水密门会违海事处规例
罗续指，当合约要求与法例抵触时需要变通，他早在1994年12月“Naval Consult”设计“南丫四号”图则时，发现若在舵机房和油箱房之间装上水密门，便会违反海事处的“船总长度一成”规例，他与“Naval Consult”董事John Lim商量后决定不安装水密门。
2013年独立调查无提及改动
研讯主任李希哲指，罗在2013年的独立调查委员会上，并无提到财利由始至终没打算安装水密门。罗称，他是“事后记返”此事。
以为Lim会在图则反映
死因裁判官周慧珠及各方关注，除了Lim知道无需安装水密门，罗有否告知梧州船厂及财利员工。罗表示没有，解释他1994年与Lim作出决定之际“啲图纸未出世”，故其他人不需要知道；罗当时认为，Lim之后会在图则反映“南丫四号”不用装水密门，罗承认没有看过“南丫四号”所有图则。
海难后才知张福初算错
罗又称他没有看过设计部员工张福初作的稳性计算，他在海难后才知道张误将6个舱室作为稳性计算的基础。当被质疑文件有罗的简签时，罗称应该是其他董事签的；又指他发信给海事处时，没看附件故没发现出错。
对于梧州船厂与冯继明的通讯显示，财利需要安装水密门，罗称那些通讯：“点写都唔紧要。”
海事处律师规例与建水密门无关
海事处代表罗蔚山大律师澄清，“船总长度一成”规例是计算稳性的基础，不是法例，并非罗所指尾舱室不能短过船总长度一成。罗称他不知道，又说：“可能我理解错误啰。”律师续指，计算破舱稳性时运用“船总长度一成”规例，与舱室是否水密是无关，罗回答：“你当我依家知。”
指罗说法与独立调查有别
律师续指，罗愕莹今日的说法与当年在独立调查委员会有别，Lim的供词亦没提及过罗的说法，质疑罗愕莹与Lim有“秘密对话”，只有他们知道，形容罗愕莹是“打倒昨日的你”。
罗愕莹表示，如果他们没有对话，“Naval Consult”就不会在图则标示2舱室中间设通道口（access opening）。
罗解释或当时无人问及
死因裁判官周慧珠亦关注，为何罗在事发后3个多月的调查委员会上，没有提及在设计图则阶段，已认为加水密门会违例的事。罗说：“唔记得有冇人问我，可以话你听道门从来都系唔需要。”
指海事处督察未发现图则不乎
对于多幅图则就是否设水密门有出入，罗愕莹说：“好不幸地其他人，包括海事处Inspector都冇发现。”
财利证供指Jon Leizaola负责审核图则及稳性计算，之后交由海事处审批。罗表示他聘请Leizaola，对方有英国造船工程背景，认为对方懂得看图则，及懂得覆检张福初所作的稳性计算。对于Leizaola发给海事处的电邮有罗愕莹的简签，而电邮附件包括“南丫四号”多张图则。罗表示，他不会查看电邮附件，
不知围板高度
另外研讯议题之一，是南丫四号”的围板高度不符海事处规例，罗称他不知道围板高度违例。
东区一号亦在被撞后下沉
翻查陆媒2006年的报道，珠海客船“东区一号”（Dong Qu Yi Hao）当年6月19日在珠海海域与与一艘澳门客船相撞后下沉，86名乘客及6船员全数获救。
39名遇难者：区晓霖、邬宝甜、张月媚、许嘉伟、李瑞兰、郭亮莹、苏贵媛、林日、司徒英、伍彩霞、郭文曦、张颂轩、徐莲好、王惠娥、林基玉、比索志豪、梁颂彩、Ie Hwie Wendy 、黄丽珍、黎翠玉、徐志伟、陈敏盈、陈荣基、郑燕兰、刘静岚、梁家杰、李咏梅、甄子祈、古文昌、赵少琼、林蔚懿、胡毓芬、傅玉灵、林嘉敏、刘文丽、陈巧銮、郑先鑫、何黄佩兰、徐凯盈。
案件编号：CCDI-1075-1113/2012