南丫海难死因｜“南丫四号”图则有出入 证人指海事处少带图验船
2012年国庆39死南丫海难死因研讯今（12日）踏入第6日审讯。财利船厂时任维修部主管在作供时承认，“南丫四号”的多份图则对舵机房与油箱房之间的结构描述不一致，有图则标示为水密舱壁，亦有图则标示为通道口，互相矛盾，但指主管称工程部经理负责审视所有图则。此外，亦有证人指海事处职员验船时会检查救生衣数量，但很少见他们会携带图则验船。
财利船厂时任维修部主管罗炳生供称，他在2000年任维修部主管，其时直属上司是工程部经理张泉佑。罗负责港九小轮的维修工作，包括“海泰号”。
罗称，船只须作年度检查，年检分为一年一度、两年及和四年一度，船主会提供工作清单，要求职员确保船只救生设备等符合规例。罗表示，救生设备如有损毁他会更换，如设备不足他一定会购置，以符合海事处要求。
没有读过船舶设计的绘图课程
罗又指，他转职维修部前在工程部工作，主管是张福初。罗曾经画过数百张图则，但他没有读过船舶设计的绘图课程，只是自己研究。他不记得有否画过“南丫四号”的电器图则。他于1975年转到维修部工作，
罗称出事后才见过图则
关于“南丫四号”消失的水密门争议，代表海事处的徐颖文大律师向罗展示“南丫四号”的总布置图，指图则显示舵机房和油箱房之间由实线分隔，徐问罗那是否代表水密。罗称图则没有写，他在出事后才见过该图则。
指上司负责阅读图则
徐续指，“南丫四号”有图则显示舵机房和油机房舱壁是水密设计，另有图则设通道口，数幅图则分别由财利或“Naval Consult”绘制。罗同意图则有冲突，他同意加上水密门会更好，但强调有图则没写明有水密门，只写了设通道口；罗指其上司张泉佑负责阅读所有图则是否吻合，若张不在则由董事罗愕莹负责。
海泰号加装的钢片可有可无
各方律师亦关注“海泰号”船头加装的L形钢片一事。罗表示，他确认“海泰号”有装上钢片，但不记得在何时加装，图则上有否标示船只安装钢片，他亦不知造船后始加装钢片须否海事处批准。罗表示，钢片“有又得无又得”，不安装也可照样航行。
接替张的人应不会画图则和作稳性计算
早前证供提到，“南丫四号”的稳性计算屡次出错，罗认为1994年接替张泉佑的John Leizaola应该不会画图则和稳性计算。
图则上的实线未必代表水密舱壁
时任财利设计部绘图员邝启纪供称，他曾绘画“南丫四号”的液压管道图则，并参与1996年的在船上进行的倾斜测试，测试方法为在船的左右两边放置压载物，纪录船只的倾斜度。邝称测试时主要由上司张福初负责，他助收集数据，再由张计算稳性。邝称不清楚张福初是否知道“船总长度一成”的规则，被问到图则上的实线是否代表水密舱壁时，邝说未必。
不知为何南丫四号的载重增加
家属关注“南丫四号”在1996年至1998年的空载重量增加了约15吨，减去8.25吨压载物后，仍然有重了5至6吨。邝直言：“唔知点解。”
不清楚是否有人审阅图则
邝在回应海事处律师提问时，同意多份“南丫四号”图则有不吻合之处，有些表示为有WTBHD（水密舱壁），有些则表示为只有通道口。被问到财利有没有人会审阅所有图则，以确保全部图则一致，邝称他不清楚。
海事处职员验船会检查救生衣数量
财利的时任助理工程师许森伟供称，他修读过轮机工程课程，2005年起财利任职，直至2016年离职。翻查资料，许现于海事处任验船督察。许称，他有份负责2006年至2012年“南丫四号”的维修工作及向海事处预约验船。许忆述，海事处职员验船时会登船检查船的证书，检查船只配备的救生衣数量，以及检查机房设备等。
很少摧带图则验船
许表示，海事处职员很少携带图则验船，并指他见过“南丫四号”的船上有展示总布置图则，但忘记在何处。
验船日子有延迟
家属质疑，财利在2003年承接“南丫四号”的维修工作时，当年应该进行4年一度的“大检”，并在2007年进行第2次“大检”，惟财利在2009年才进行。许同意验船日子延迟了。
另外，死因研讯主任读出“海泰号”水手黄带有被捕后的录影会面纪录，黄一律拒绝回答问题。
39名遇难者：区晓霖、邬宝甜、张月媚、许嘉伟、李瑞兰、郭亮莹、苏贵媛、林日、司徒英、伍彩霞、郭文曦、张颂轩、徐莲好、王惠娥、林基玉、比索志豪、梁颂彩、Ie Hwie Wendy 、黄丽珍、黎翠玉、徐志伟、陈敏盈、陈荣基、郑燕兰、刘静岚、梁家杰、李咏梅、甄子祈、古文昌、赵少琼、林蔚懿、胡毓芬、傅玉灵、林嘉敏、刘文丽、陈巧銮、郑先鑫、何黄佩兰、徐凯盈。
本次研讯共7名难属参与，他们由大律师谭俊杰和李峰琦代表，其中2名家属赵炳全及梁家杰的姐夫列席。研讯的利害关系方包括海事处、经营“海泰号”的港九小轮控股有限公司、建造两艘船的财利船厂及香港电灯有限公司。
案件编号：CCDI-1075-1113/2012