港铁黄金两小时凌晨维修保养曝光　争分夺秒完成200项工程

港铁去年6月提出检讨铁路资产管理及维修保养制度的报告，以五年时间投放650亿元，为铁路设施更新及保养维修。

港铁经常提及“黄金两小时”的维修时间，当时报告提出积极研究列车服务提前结束，或延迟开始的方案，以延长非行车时间内的维修时间。港铁于昨日（11日）凌晨首次曝光“黄金两小时”的工序，如何为在机场快线轨道，及东涌延线新轨道，完成保养维修及前置工程。

重铁网络每晚要完成逾200项工程，除了机械辅助，人手亦非常重要，工程人员分秒必争，安全顺利完成工作，到够钟就把路轨交回车务部，确保头班车安全行驶。

港铁有专责团队负责规划及协调整个铁路网络的“工程领域”（possession），每条路线、每个车站都会按时间表，编配需要在铁路占用空间的工程优先顺序，当中又以铁路安全为最优先。

港铁总经理（基建维修）谢福深昨日（11日）凌晨会见传媒时提到，团队会按长、中、短期规划，最远连未来10年都要检视，中期则定于每季策划；而短期则为每星期开会，为未来三星期制定工程顺序。

谢福深指，现时港铁重铁网络每晚有逾200项工程要完成，以上周一至日（1至7日）计算，整个网络已完成大约1,900项工作。

这批工程都是由大型项目分拆成各个细部进行，当中包括保养维修现有设备、更新铁路资产以及兴建新项目，如东涌东站、古洞站、小蚝湾站、洪水桥站等新车站。

东涌线轨道维修、延线前置工程同步进行

昨日凌晨，港铁在“黄金两小时”于东涌站外，安排机场快线的轨道铣磨工程，以及东涌线延线的新轨道接驳准备工程。

机场快线的轨道恒常保养，是每段轨道大约每6至12个月，便会由轨道铣磨车，复修轨道外形及打磨轨道表面，减少日间列车行驶时的震动，并减低列车行驶时产生的声响。

至于东涌线延线工程，是由于新车站东涌东站需要在现有东涌线正线上进行改道，故现有的部分路段需要更换“轨枕”（即用作承托路轨的底部结构），并为日后加装让列车转道的“道岔”，预料工程前后需数百个晚上进行，部份路轨具体工序亦需来回六、七次方先可完成调校。

港铁一行约20人的维修团队，则会先由工人挖开舖设在路轨的“道碴”（即日常所见路轨周遭石块），再将重约300公斤的混凝土制“轨枕”合力移走，再换上重约100公斤的合成“轨枕”，最后重新舖回“道碴”。

港铁总基建拓展及资产工程经理刘文锋表示，工程人员每晚最多可更换2至5块“轨枕”，要按路线情况、“轨枕”重量大小而定。在确保完成每日目标后，团队便要将路轨交由车务部接手，确保每日头班车可以准时开出。

工程的前线督导员陈梓扬说，“（工程）都好紧张，一定要分秒必争，安全顺利完成安排好嘅工作，仲要快而准咁完成，去到一够钟交路时间，就要交返比车务部同事，开返头班车同埋（确保）安全行车。”