港铁检讨维修｜研究提早尾班车换施工时间　议员指或要早收1小时

港铁陆续有多个工程项目上马，有部份于现有铁路线加设新站。港铁今日（21日）公布铁路资产管理及维修保养制度的专家检讨报告，当中提到现有的“黄金两小时”维修保养时间不足，建议提早收车，或延后开出头班车。另外，因应人手短缺，港铁研究引入外劳。
对于提早收车的建议，曾于港铁任职的立法会议员张欣宇认为，并非所有铁路线的维修时间都不足；但部份有新工程的线路，便有需要增加工程时间，否则或令工程延误。他续指，假如调整班次，便不只是提早10分钟收车，而是随时提早一小时。他认为，由于深夜时间客量少，只要港铁提供足够接驳巴士，都可满足需求。
至于引入外劳，张欣宇认为，前线、维修职员未必适合，因为铁路工作不容许犯大错，如沟通上有问题，就可能产生严重后果。港铁工会同样指铁路行业涉及专业知识、技术，未必是外劳可胜任。

张欣宇表示，两小时的维修保养时间，对不少铁路线而言，其实本身都足够。然而，屯马线、东涌线等，之后都有新铁路项目工程，涉及增加铁路站，届时两小时便不足够，随时完成新工程，却缺时间保养。他认为，应该实事求是，研究提早收车，以免工程延误通车。

张欣宇：可研提早一小时收车　改接驳巴士载客

至于要提早多少，张欣宇认为，假如实施，便不只是提早一两班车结束，而是提前一小时才有作用。他表示，深夜时间客量较少，班次亦疏，一小时大约是六班车，或涉及千多名乘客，港铁的接驳巴士可满足乘客需求。

工会：唔想抢乘客时间做维修

铁路工会联合会主席林伟强则表示，由铁路尾班车至正式施工时间，其实当中亦有多个小时，认为港铁可先从中争取更多时间，“唔想抢乘客时间做维修”。然而张欣宇指，当中的时间涉及安全问题，工作人员落路轨前，需做足安全措施。不过他认同，可以透过科技提升安全，争取更长维修时间。

外劳未必适合铁路业　沟通不容有误

至于输入外劳，张欣宇表示，假如只是兴建铁路，都可以接受；但如涉及前线、维修人员，则未必适合。他解释，铁路工作著重沟通，即使同样说广东话，都可能有误解；假如引入外劳，沟通上可能更大问题，而铁路工作不容许错误，一旦出错随时涉及严重后果。

林伟强亦认为，铁路涉及专业知识及技术，外劳未必胜任。他又指，其实内地铁路网络都非常发达“抢人才”；与其输入外劳，不如加强培训，提高行业认受性及待遇，吸引年轻人加入。他表示，由于港铁薪金落后市场，部份工程人员早已离职，转到担任其他工程工作。