沙田T4主干道斥资逾71亿　张欣宇不赞成悭钱减隔音物料：唔系街市

连接城门隧道公路、青沙公路与沙田路的T4主干路的工程造价涉及71.6亿元，引起争论。立法会议员张欣宇今日（19日）在港台节目表示，现时流传减2亿元造价会在单车径和隔音物料上落手，但他不赞成要为了节省成本，减少兴建隔音屏等必要设施，更称“𠵱家唔系街市喺到讨价还价，唔系你话减2亿我就OK啦”。他强调首要考量应是T4可带来的社会经济效益，他日前已去信立法会要求政府提交详细报告。

沙田T4主干路工程计划包括兴建一条长约2.3公里的双程双线主干路及支路，包括高架桥，用以接驳城门隧道、青沙公路及沙田路；除了车行道，工程亦会兴建高架行人路横跨车公庙路和近沙田头村，以及高架行人路暨单车径横跨狮子山隧道公路和城门河道，附属工程包括在公路旁设置隔音屏障，及美化周边环境。

不赞同为省钱而减少隔音屏障　有既定环保标准

立法会议员（香港新方向）张欣宇今日在港台节目《千禧年代》表示，在71.6亿元的工程市场价中，有超60亿元都是用以兴建高架桥等工程，这些费用都不能减少，除非政府降低施工标准等；所以，近日传出工程价或会减少2亿元，主要会在兴建单车径和隔音屏障的支出上削减。

他表示，就算减到都只是占整体工程费的一少部分，他亦不赞成政府为节省金钱而减隔音物料，因公路上的隔音屏障有其环保标准，不能随意减少。

关注T4的社会、经济效益　沙田绕道日后建成或减T4功用

他认为，立法会审议T4主干路工程时，关注的重点应是工程可为社会、经济等各方面带来的效益，他认为现时提交的文件中，提及效益的部分尚未够清楚，加上公路与隧道不同，是不收费的，因此他建议政府就T4主干路项目，用技术性指标衡量预期回报和收益，并提交详细报告让立法会再作讨论。

他亦指出，T4主干路的效益有时效性，可在短时间落成以改善现时交通状况，但他日沙田绕道如建成，T4主干路的功用可能就此降低。

陈恒镔：T4配合北都发展　沙田绕道“十划都未有一撇”

另一立法会成员陈恒镔则解释，因应现时通胀问题，加上主干路的工程设计已更改，由天桥变成隧道，亦加建更多天桥连接城门隧道，再加上按现时标准，隔音屏的数目都增加不少，因此造价已不再是2006年的11亿元。他表示，T4主干路可配合未来北都和马鞍山的发展，如要等沙田绕道建成，可能已经是十多年后，该项目更是“十划都未有一撇”。

不过，他强调民建联会在立法会小心把关公帑的支出，亦会讨论工程可否“先拎起一啲唔系好急嘅部分”，例如主干路附近美化的公园工程，亦会留意工程有否超支风险，要求局方承诺监督工程进展，并事前详列细分设计项目，减少因不清晰或需之后更改所产生的额外工程费。