沙田T4公路｜运流局：交通恶化、车龙可达3公里　工程刻不容缓

政府早前主动撤回沙田T4公路工程拨款申请，然而，运输及物流局今日（4日）在社交平台以“T4主干路推展刻不容缓”为题撰文，指若没有T4公路，沙田及马鞍山的交通情况将持续恶化，车龙可由新城市广场挤塞至沙田马场，长达2至3公里，形容兴建T4刻不容缓，蹉跎只会令当区的居民再次失望，望得到立法会及市民的支持，让T4尽快上马。

沙田T4公路拨款申请，原订上月22日提交立法会财务委员会审议，但项目造价高达71.6亿元引起部分议员不满，在财委会审议前夕，运输及物流局主动撤回拨款申请文件，并表示会进一步增润文件，将项目延后讨论。

运流局：如无T4主干路　车龙会长达3公里

运输及物流局表示，每个项目有其独特功能，亦可与其他规划或构思中的项目发挥协同效应，所以根本不存在互相替代、舍一取二。局方指，T4主干路如拨款申请获立法会通过，预计6年内落成，届时可释放大埔公路（沙田段）的容车量，料繁忙时间往来马鞍山市中心与城门隧道公路 (往荃湾）／青沙公路（往西九龙）的行车时间，将大幅缩减百分之40，由约20分钟减至约12分钟。

反之，局方称如没有T4号主干路，预期沙田及马鞍山的交通情况将持续恶化，甚至堵塞新界东的交通网络，严重者车龙可由新城市广场挤塞至沙田马场，长达2公里至3公里。

沙田绕道对区内交通属远水不能救近火

对于T4主干路涉款71.6亿元，有议员曾指造价高而有反弹，亦有人提出沙田绕道或是扩阔T6桥（即沙田污水处理厂侧）可否取代T4公路。

局方指，不论沙田绕道或是扩阔T6桥的功能各异，两个项目现时尚在规划阶段，沙田绕道工程需小心勘查研究，兴建难度及所需时间绝不能低估，又指“远水不能救近火”，兴建T4刻不容缓，蹉跎只会令当区的居民再次失望，故会继续解说，希望得到立法会及市民的支持，让T4尽快上马。

工程早于2005年获批　因地区意见一度搁置

沙田T4公路是连接城门隧道公路至沙田路的一段拟建道路，全长约2.3公里，具体而目是由城门队道出沙田后，在文化博物馆前方转右，跨越城门河，最后连接沙田路，另外亦有扩阔沙田路、兴建行人天桥等多项相关工程。T4 公路计划于2005年早已获当时立法会财委会批准，当年造价估算为11亿元，但沙田区议会辖下交通及运输委员会于2007年通过议案，要求拓展署搁置这项工程计划，直至T3号主干路及8号干线1通车为止。政府当时向立法会表示，拓展署和有关部门会继续研究实际的交通流量并检讨是否有需要进行这项工程计划。

及至 2021年11月，政府把T4号主干路程建议刊宪，2022年12月获行会授权进行有关工程。惟最新造价估算高达71.6亿元，18年大增5.5倍，成为争议焦点。

张欣宇期望有两方案数据比较

香港新方向立法会议员张欣宇则表示，根据政府早前提交立法会数据， 在T4干道2031年建成后的3年左右，大埔公路沙田段就会再次饱和，而再过6至7年后，更是会到达“not manageable”（不能应付）的挤塞程度。他强调，议员不是单独评估“T4干道”与“沙田绕道”与“T6桥”， 而是整体考虑“沙田绕道+T4干道”与“沙田绕道+T6桥”两套不同思路的方案。

他说公众希望知道不同方案之下，大埔公路沙田段车流量可以分流多少，以及沙田、火炭、石门、马鞍山等区内路口的车流量又如何，亦想知道两套方案在全速推动之下工期和造价的分别。

他期望政府提供权威的数字，协助议员作出判断，强调只要数据和逻辑令人信服，就是显示出科学决策魄力和决心。