沙田T4公路｜再为71亿造价解画　运流局：拖延多十年社会成本50亿

沙田T4主干路工程造价71.6亿元，引起立法会议员两极讨论。运输及物流局今日（7日）在社交平台以“以民为本 物有所值”为题发文，再度就造价、工程细节等解话，指现时建议项目具备“4C”元素，即有成本效益、以节约为本、有可比价格，及具备成本竞争力，其中高架天桥和地底隧道的成本，与中九龙干线和将军澳蓝田隧道工程相若，重申造价看似高昂，但对交通带来的裨益、便捷和经济效益可见，工程设计实而不华

局方又指，项目能为当局居民减省近半出行时间，每年节省多达5亿元社会成本，倘项目再拖延十年，社会成本将高达50亿元。

政府早前得知部分立法会议员对沙田T4主干路工程有反对声音，故在立法会财务委员会讨论申请拨款前一日，临时抽起议程，并将约见立法会各板块，再次解说。 立法会新界东南地区直选议员林素蔚日前接受《香港01》 访问时批评“造价离谱”，扬言如果工程造价未能大幅降低，将在财委会反对工程拨款。

运流局千字文解说工程细节、造价　称具“4C”符效益

运输及物流局近日连番在社交平台及接受传媒访问时为工程解话，务求争取议员支持。局方今日（7日）在社交平台Facebook再发千字文解说。文中提到，坊间质疑T4主干路工程造价是否过高，局方举出“4C”反驳，称从项目的功能、新增的公共设施，以及与同类项目造价相比，T4号主干路工程具备四个C元素（cost effective, cost conscious, cost comparable, cost competitive），即能发挥成本效益、务求节约为本、持有可比价格，及具备成本竞争力。

倘T4项目再延迟　忧社会成本料高达50亿元

局方说，从成本效益角度来看，T4项目落成后出行时间减省40％，计及马鞍山及沙田目前和将来新增人口数目，行车时间每日可节省约1万5千人次小时，总体每年为社会节省多达5亿元成本。局方又说，倘若项目再拖延10年，社会成本将高达50亿元。

从走线设计及设施来看，局方形容目前的T4项目方案相比2006年提出的方案，新增了不少特色，包括将原有高达20米、比较贴近民居的高架天桥，改为远离民居，以及将部份路段改为地下行车路，减低对沙田景观影响；沿途新增横过城门河约130米长的单车桥，为当区居民提供新的休憩设施；亦在狮子山隧道公路近曾大屋和文化博物馆段，加设东西行支路，方便居民直接往返马鞍山、沙田巿中心及大围。

T4造价与将蓝隧道相若　重申项目：实而不华

至于比较大争议的71.6亿元造价，当局指政府会一如以往采取不同措施控制成本，加上工程采用新合约模式，工程费根据承建商的实际开支付款，合约条款亦附有摊分节省工程费或分担超支机制，降低工程开支。土木工程拓展署根据既定程序以公平竞争原则采购工务工程，现时的工程预算已反映公开招标的市场价格，T4主干路造价具成本竞争力。

局方说，因应议员对造价的关注，政府内部审视了各工程的成本预算，结果显示，高架天桥和地底隧道的建造单位成本，与近年其他相近项目如中九龙干线和将军澳-蓝田隧道等的相若。

运流局重申，造价看似高昂，但工程对于交通带来的裨益、对市民的便捷和经济效益可见，工程设计实而不华，强调：“惠民设施用得其所，物有所值。”

运流局：推倒会蹉跎时间　当区交通雪上加霜

当局又为未有以2006年原方案取代现时方案作解画，称原方案提出时已遭受多方反对，预想到即使重提原方案，只会一样遭到极大反对。再者，重启咨询规划和刊宪的程序，短则一年，长则三数年。这不单等同将项目推倒重来，18年原地踏步，更加会蹉跎时间，令到当区的交通困局雪上加霜。

局方说会继续积极解说，争取立法会早日支持，令工程尽快上马，令到项目的成本不会再因为延迟而进一步上升，令市民不用饱受塞车之苦。