政府撤回沙田T4公路拨款申请　李世荣促详解超支内容释疑虑

沙田T4公路的拨款申请，原订今日（22日）提交立法会财务委员会审议，但项目造价高达71.6亿元引起争议，政府临时撤回申请。

民建联福利事务发言人、立法会议员李世荣认为，工程符合实际需要，而造价方面政府应详细解释造价大增的原因，让公众理解，并设法下调造价。

3月20日始向立法会披露详细造价

沙田T4主干道工程在2006年提出时预算为11亿元，最新造价上升至71.6亿元，18年间劲升5.5倍。李世荣认同增幅惊人，认为目前政府财政赤字的情况下，更应该用得其所。

至于为何外界对于造价有如此大反应，李世荣认为政府在工务小组委员会委员提出要求后，才在3月20日披露详细造价，若能尽早披露，相信有助公众理解涨价原因。

李世荣拆解造价上升原因，指工程价格上升两倍多，是因为18年间物价上涨。另外经咨询地区后走线有改动，道路范围延长，并增建了地下行车道，相关项目令整体造价上升28亿元。再者，有5亿元是用于增设东行及西行线支路，6亿元是用来增建行人及单车设施。

他希望政府再考虑调整设计，设法让造价下调，并向立法会披露工程超支内容，交代当中的详细数据。

强调T4公路可分流马鞍山车流

至于T4公路本身，李世荣强调有分流效果。他指沙田有4条来往市区的隧道，汇聚新界南北走向的车辆，繁忙时间经常塞车。而T4公路的主要功能，是将马鞍山车流绕过沙田社区，直接前往城门隧道或尖山隧道，行车时间由现时的20分钟缩减至12分钟。

T4公路涉及马鞍山车流，李世荣说马鞍山仍在急速发展，锦骏苑、锦柏苑和落禾沙里过渡性房屋等项目即将落成，再加上后续规划，预期交通需求会大增，但马鞍山道路网络难以扩展，唯一进出市区的大佬山公路因地理受限而无法扩阔。因此，李世荣认为T4公路符合实际需要，政府有必要尽快落实。

沙田绕道并非可互相替代

至于沙田绕道可以分流的说法，李世荣表示两条线路并不能相互替代。他解释沙田绕道是用来流轻吐露港公路的挤塞问题，而T4公路则是连接城门河道两岸现有主干道。他引用运输及物流局2034年交通流量预测，指T4公路和沙田绕道可以“并驾齐驱”，发挥最大纾缓车流的作用。