港铁加价｜新方程式首应用加价2.3%　九成车程贵四毫子或以下

港铁再度加价！上周政府与港铁完成可加可减票价调整机制检讨，将香港物业发展利润纳入计算因素之一，惟即使利润达过百亿元，亦最多只额外扣减0.2个百分点加幅。政府统计处今日（28日）公布去年12月的运输名义工资指数的同比变动，即可加可减方程式的最后一个因素，连同其他早前公布的数据按方程式计算，得出车票整体加价2.3%的结果。
港铁预计，约九成乘客车程的车费，将上调四毫子或以下，希望新方案可平衡市民的负担能力，同时确保港铁能继续为乘客提供便捷的铁路服务。

按最新可加可减方程式的计算结果：

整体票价调整幅度= 0.5 ｘ 去年12月综合消费物价指数变动（2%） ＋ 0.5 ｘ 去年12月运输业名义工资指数变动（3.6%） — 生产力因素（0.8%）＋去年转拨（0.5%）* — 0.2%^

*由于去年冻价，有0.5个百分点加幅延后至今年追加
^今年特别安排，将0.2个百分点加幅延至明年

▼3月28日　港铁再度按机制加价▼

新冠疫情下的过去三年，港铁都未能加价，其中2021年更“破天荒”减价1.85%。不过随着疫情过去，去年12月的综合消费物价指数变动，以及运输业名义工资指数变动，都录得正数，前者为2%，后者今日公布为3.6%。

过百亿元物业利润只令加幅减0.2个百分点

按照最新的可加可减方程式，生产力因素改为与香港物业发展利润挂勾，令票价调整幅度下调0.6至0.8个百分点。由于去年的香港物业发展利润为104亿元，超过100亿元，因此会扣减0.8个百分点。不过值得留意的是，在原有的方程式，本身已设有额外扣减0.6个百分点，因此在新计算方法下，就算本地物业发展利润达过百亿元，仍只是多减0.2个百分点。

明年有1.85个百分点追加

另外，过去三年一直无法加价，本身有3.35个百分点延后加幅未处理。虽然港铁愿意将当中1.2个百分点取消，另有1.65个百分点延至下年，但去年未处理的0.5个百分点，始终须于今年追加，令到票价加幅上调0.5个百分点。另外，港铁自愿将0.2个百分点加幅延至下年，换言之，虽然今年加幅可再减0.2个百分点，但即是明年须追加1.85个百分点（即0.2+1.65）。

▼3月21日　港铁票价调整机制公布▼

港铁料九成乘客加幅为0.4元或以下

港铁香港客运业务总监杨美珍表示，约九成乘客车程的车费，将上调0.4元或以下，希望可平衡市民的负担能力，同时确保港铁能继续为乘客提供便捷的铁路服务。

港铁又指，正计算个别车程票价的变化，在完成所需的行政程序后，会正式公布2023/24年度的车费表及实施日期。

“封顶”机制未能启动

虽然票价机制一直设有“封顶”机制，即“负担能力上限”安排，但今次无法发挥作用。该机制按照“相应期间”的家庭住户每月入息中位数变动，作为加价幅度的上限。一般而言，“相应期间”为前一年第四季家庭住户每月入息中位数的同比变动；然而，由于2022年的票价调整幅度少于1.5%（2022年的方程式结果为加价0.5%），因此2022年按机制冻价，亦被定义为“滚存年度”。

按照机制，若前一年为“滚存年度”，所谓的“相应期间”便会改动。以今年为例，计算方法为2022年的第四季家庭住户每月入息中位数，与2020年第四季中位数之间的变动。因此，“封顶”数据不再是同比变动的2.84%（2022年第四季与2021年第四季的变动）；而是9.43%（2022年第四季与2020年第四季的变动）。