港铁可加可减｜林世雄称新机制已平衡各方：希望明白我哋用心良苦

港铁票价可加可减机制检讨结果出炉，生产力因素与港铁物业发展利润挂钩元素后也最多只能多压低0.2个百分点票价加幅。运输及物流局局长林世雄今日（25日）在电台节目表示，检讨后机制已回应市民诉求，但当局亦要顾及港铁财政稳健，才可加大力度更新愈趋老化的系统，认为现时做法已平衡各方：“希望市民明白我哋嘅用心良苦。”

对于有学者认为，港铁票价加幅很大机会继续“只加不减”，他表示，新的方程式会影响到基本票价，当港铁的物业利润愈大，票价加幅便会减少。

▼3月21日　港铁票价调整机制沿用十多年▼

林世雄早上在港台节目表示，当局与港铁商讨时，已尽了很大努力，形容现时将港铁物业发展利润加入生产力因素，是“突破”，并能达到三大目标：

1/ 希望为市民提供稳定的票价
2/ 希望将港铁利润放入方程式中，“呢方面喺出面嘅声音系强烈，我哋系听到”
3/ 要维持港铁长期财政稳健和可持续性，尤其是铁路系统愈趋老化，故要投放许多资源，维修和做资产更新，否则便不能再有安全、可靠、有效率的服务

最新可加可减方程式：

整体票价调整幅度= 0.5 ｘ 去年12月综合消费物价指数变动 ＋ 0.5 ｘ 去年12月运输业名义工资指数变动 — 生产力因素（最多0.8%） *

*计入港铁物业利润机制，视乎利润介乎0.6%至0.8%

林世雄称要顾及港铁财政　才可加大力度更新趋老化系统

被问到为何不将港铁整体利润计算在内，林世雄表示，港铁近年已有亏损，预计铁路系统老化后，要投放更多资源维修，认为铁路有利润的空间已很低，甚至会出现更严重的亏蚀：“如果我哋放埋呢个利润、铁路营运𠮶部份落去，有人又会同我讲……我哋唔可以咁样拣，我亦都听到好多声音，港铁卖楼都赚大钱，所以放咗呢个因素落去，作为呢个票价挂钩。”他又称：“希望市民明白我哋嘅用心良苦啦！”

对于有学者认为新方程式下，港铁票价很大可能会继续只加不减，他表示，当港铁香港物业发展的利润愈高时，其票价加幅会减少，是累进式扣减，而以往的利润分享只是优惠，无法影响到基本票价，故新方程式是有突破：“𠵱家0.6%去到0.8%，每减一个数，其实对个基本票价系减咗，生生世世有compound effect，其实整个数字唔系少㗎。”

▼3月21日　港铁票价调整机制公布▼

港铁事故罚款亦有改变，虽然罚款由2,500万提升至4,000万，在繁忙时间发生事故的罚款额亦会增加两成，但却只会在周末提供“特别车费日”，即全日车费半价，有批评周末推优惠令最受影响的打工仔不能受惠。

“特别车费日”在周末周日可令市民有获得感

林世雄回应指，已听到有关意见，但认为在周末整天车费半价，可令市民、乘客更有获得感，全日总动员出游的获得感更大，故认为方案可取。他续指，若在周一至五提供优惠，将票价“减得太多”，会将原本已挤塞的港铁更塞，亦有可能会影响到其他交通工具。