港铁可加可减｜最尽扣多0.2百分点　林世雄吁接受：生生世世改变

港铁票价可加可减机制检讨结果出炉，生产力因素将注入与港铁物业发展利润挂钩元素，提供0.6%至0.8%扣减，但原有0.6%扣减不再，变相最多只减多0.2个百分点。运输及物流局局长林世雄今日（22日）指，该理解有偏差，强调新方案有三阶段累进效果的扣减，又称方案已回应市民诉求，推荐大家接受：“生生世世改变票价，你可能觉得0.1嘅阶梯好少，但当你摊长讲，对票价方面有好长远影响。”

▼3月21日　港铁票价调整机制沿用十多年▼

铁路渐老化需大量资源维修　车务利润空间不大

林世雄今早在电台节目表示，新方案公众咨询期间，留意到不少市民诉求，认为港铁在物业发展赚大钱，希望该方面利润可反映在票价机制。问及为何非与基本利润挂钩，林世雄称由于铁路逐渐老化，港铁需投入大量资源在维修方面，故车务利润空间不大，商场等出租收入亦会用作补足车务营运。

林世雄相信港铁不会以操控卖楼时间以控制利润

至于港铁是否可以操控卖楼时间表方式，去控制利润在50亿元以下，以将扣减维持在最低的0.6%？林世雄认为并非一个问题，强调每个项目均有时间表，政府亦会监察其卖楼时间、多少收益等：“作为上上市公司冇大空间改变。”

新方案最大争议是不再继续原有的0.6%扣减，相反生产力因素扣减则只有0.6%至0.8%，变相扣减最多只有0.2个百分点，被指幅应太少，与旧方案“冇咩分别”。林世雄认为有关理解有偏差，他称原来的0.6%特别扣减有时限性且今年会取消，生产力因素过往则是0%，现时政府争取到以0.6%作为基本盘。

▼3月21日　港铁票价调整机制公布▼

林又认为，以物业利润作三阶段扣减有累进效果，“系生生世世改变票价基本”。他举例指，10元车票减10%即9元，但并非只是便宜1元，而是每年都平1元，即每张车票、港铁每年收入都要少1元：“你可能觉得0.1阶梯好少，但当你摊长讲，对票价方面有好长远影响。”

可能觉得0.1阶梯好少，但当你摊长讲，对票价方面有好长远影响。

他又称，新方程因计入物业利润，故会取消分享利润机制，但认为新减幅不会抵不上过往的分享利润，因分享利润只属回赠，非长远扣减，并无复利效应。他亦称增加延误罚款至封顶4,000万、繁忙时间罚款乘1.2倍：“可比港铁一个深刻教训。”

问及如何评价新方案，他称希望市民理解政府检讨目标，亦认为政府已回应了社会及公众关于利润直接挂钩方面的诉求，“我都推荐大家接受呢个方案。”

港铁香港客运服务总监杨美珍亦认为新方案已回应市民期待，并解释社会认为物业利润是港铁营运特色，其他成本利润其实亦在原公式中的物价指数、工资变动中反映，若采整体利润则涉及大量元素，会出现更多问题。

她亦称，以50亿以下至100亿以上作三阶段扣减是参考以往实际情况，过往数年不少收益约50亿，故选取此数字，又指难以预计未来物业发展利润，“但坐底有0.6%去压低减幅，难预测未来收益，相信会触动不同幅度。”

至于满2,500万元罚款后会在星期六或日推半价优惠日，或未能令最受影响的上班族受惠，杨美珍称因以往3%回赠“太细、唔系好觉又等得耐”，有声音称事故后不如快回赠，故作出此安排，亦称会提早宣布日来，“相信市民星期六日都出行……星期六都不少市民有返工。”

最新可加可减方程式：

整体票价调整幅度= 0.5 ｘ 去年12月综合消费物价指数变动 ＋ 0.5 ｘ 去年12月运输业名义工资指数变动 — 生产力因素（最多0.8%） *

*计入港铁物业利润机制，视乎利润介乎0.6%至0.8%