网约车规管｜的士行周国强:车龄司机须符3条件 有框架才论发牌量
《香港01》昨日（6日）报道，网约车规管框架最快今个月出炉，其中主要方向是为网约车合法营运订立机制，包括向网约平台发牌及订明网约车司机与平台经营者的关系。运输及物流局局长陈美宝确认，当局会争取本月内向立法会介绍框架，但预告框架中不会有网约车发牌数目等细节。
顺安车行负责人、智慧出行联合商会主席周国表示，现阶段未能判断发牌多少才合适，要视乎框架细节才可讨论；他认为框架要规限网约车的车龄不高过五年、要购买保险，网约车司机要领有的士牌。
陈美宝：本月公布网约车框架中不会有发牌数目
网约车规管框架最快今个月出炉，《香港01》综合多方消息，政府的方向是为网约车合法营运订立机制，包括向网约平台发牌及订明网约车司机与平台经营者的关系。至于具体网约车数量，消息指未落实，但“唔会无限”。其余政府目前研究的方向包括规定网约车车费要高于的士、牌照要有时限等。
运输及物流局局长陈美宝昨日则在电台节目表示，当局会争取本月内向立法会介绍框架，她透露会要求司机及网约车满足一定条件及通过考核，但预告框架中不会有发牌数目等细节，称希望各界以一个有共识的框架为基础展开讨论。
周国强：不应容许太多网约车领牌 待经济好转才考虑是否增加
顺安车行负责人、智慧出行联合商会主席周国强昨表示，网约车平台接受规管是天经地义，期望框架可以杜绝非法白牌车。
谈到到对网约车发牌数目的看法，他认为要视乎框架细节才可讨论，但指现时经济不景，交通业界亦因市民北上而流失生意，期望政府制定框架时可以考虑现时业界的情况，要顾及对业界的影响，不应容许太多网约车领牌，否则“覆水难收”，认为可待经济好转，有加大网约车数量的必要之时，再研究是否增加数量。
3条件：网约车车龄少于5年、必须购保险 司机要领有的士牌
周国强以往曾表示过网约车不应过1,000架，被问到此事，他称当时是根据“出租汽车许可证”实际的名额而建议；他表示，现时尚有约600个许可证名额未用，不满网约车平台要求发牌，但“连𠮶六百几个都唔去申请”。
被问到的士业界对网约车规管有何要求，他认为要规管车龄及要求买保险，称若司机能只花数万元买车、付数千元私家车保险费便可经营网约车，对的士牌主不公平，又称将车龄定于不多于5年较为合适。他认为网约车司机要领有的士牌，不应容许没有合法牌照的人经营载客服务。
最新市区的士牌价跌破200万元，如何预期框架对牌价影响？周国强认为，若框架落实后，能若市民及投资者了解到行业正在向好改变、“中间少咗一啲无王管嘅情况出现”，预期牌价会“稳定向好”。
问：网约车在香港是非法的吗？
答：香港法律规定，利用汽车载客取酬的行为必须取得“出租汽车许可证”，而长久以来，个人点对点交通服务主要由拥有牌照的“的士”提供；不过，当科技促使交通运输产业和市民出行需求发生根本变化，衍生“网约车”这种新型载客取酬营运形式，特区政府却迟迟未有打破的士牌照垄断，未能开放市场竞争，导致网约车在港服务11年仍未合法化。
问：政府停止增发的士牌照多年，带来什么问题？
答：香港目前共有18,163个的士牌照，因政府停发新牌导致数量稀缺，持有者可以控制市场形成垄断，并且催生了非常畸形的炒牌环境，令的士牌照由“公共交通资源”变成“金融炒卖工具”，在过去25年内由252万元被炒高至667万元。的士牌主将炒牌成本转嫁租车司机，迫使司机和乘客陷入“司机收入低—服务差—乘客埋怨—流失更多客—收入更低—服务更差—社会怨气更大”的恶性循环，更积聚的士和网约车之间的仇恨，种下社会冲突祸根。
问：的士与网约车乱局，应该怎样解决？
答：往届政府施政失当，既未有打破的士垄断，又未有落实网约车合法化，的士与网约车出现恶性竞争，影响市民出行体验、损害司机劳动利益，更令不同群体之间产生越来越大的怨气和怒气。有为政府理应敢于改革，坚持以产业发展和社会转型为主线、以乘客需求和司机权益为依归，推动网约车合法化，彻底打破的士垄断，重构点对点出行服务，杜绝公共运输服务资源的炒卖空间。