网约车规管｜的士司机赞成发牌数不过万 相信可杜绝非法白牌车
政府争取今个月内向立法会提交网约车规管框架。《香港01》早前引述消息指，框架主要方向是为网约车合法营运订立机制，包括向网约平台发牌及订明网约车司机与平台经营者的关系。运输及物流局局长陈美宝指，期望框架中不会有网约车发牌数目等细节。
有的士司机认为，若能有效规管市场并杜绝非法白牌车，私家车以网约车形式营运将是双赢局面。对于有议员提倡网约车不超过一万架，他认为会对的士业界有利，又指将数字定于数千架较为合适。
消息指发牌量不会太少 惟不会无限量发牌
运输及物流局局长陈美宝昨日（6日）指，政府争取月内公布网约车规管框架。谈到细节例如牌照数量时，她则希望先推出框架，让各界可以在有共识的基础下讨论。消息指当局考虑发牌不会过少，以免乘客叫车困难，同时亦不会无限量发牌，有议员则提倡以一万架为限。
的士司机：发牌量应定于数千 我哋的士重有得做
租车的士司机孙先生向《香港01》表示，他估计现时在路面行走的网约私家车有过万架，认为若政府将发牌数字定于数千，即变相减少了网约私家车的数量，“如果系几千架，唔过一万架，我觉得我哋（的士司机）重有得做”，但强调政府同时要确保杜绝其他所有不合法的网约私家车。
消息又指，政府其中一个考虑方案是参考其他地方经验，规定网约私家车车费要高于的士。孙先生认为做法合理，“如果佢系合法嘅，你乘客坐上去系有保障嘅，但系佢唔好话平过的士，同的士差唔多嘅，咁我觉得好唔公平啦，咁系人都搭𠮶啲车啦，我都搭啦。”
他又提到，规定定价的做法更可确保网约车司机的生计，指曾在机场乘网约车到港岛石塘咀，车资仅200元，“重平过的士，我都唔知佢哋点生存”，认为做法是缔造了双赢局面。他认为若框架中明确限制网约车抽成比例，可更保障司机利益。
网约车牌照应设时限 可防止如的士牌出现炒卖
有知情人士透露，政府研究为网约车牌照设时限。孙先生认为，无论未来网约车牌照是否需要付费，都应该有时限。“你话你唔使钱嘅，系好似搅珠咁嘅，咁有个时限，我觉得都好正常啦”；若领牌有限额及要付费，则更应该设时限，因为可以防止如的士牌般出现炒卖，“例如五年后就取消，你（司机）攞呢笔钱出嚟、计啱条数，咁你咪去做啰。”
的士司机：网约车影响生计 发牌会加剧竞争
不过有的士司机仍不赞成。谭先生指自10年前网约车出现，生意已受到影响，“个个做到嗌救命”；他认为“最好唔好发牌”，因为香港现时已有1.8万部的士，若再向网约车发牌的话，一方面道路未必能负荷得到，另一方面乘客对点对点接送的需求量亦没有如此大，认为发牌会加剧竞争。
从事的士行业20多年的林先生，同样指网约白牌车的出现影响生计，自疫情起生意跌约一半。他不认同政府向网约车发牌会为的士业界带来好转，“客少咗，根本上你冇得做。”
问：网约车在香港是非法的吗？
答：香港法律规定，利用汽车载客取酬的行为必须取得“出租汽车许可证”，而长久以来，个人点对点交通服务主要由拥有牌照的“的士”提供；不过，当科技促使交通运输产业和市民出行需求发生根本变化，衍生“网约车”这种新型载客取酬营运形式，特区政府却迟迟未有打破的士牌照垄断，未能开放市场竞争，导致网约车在港服务11年仍未合法化。
问：政府停止增发的士牌照多年，带来什么问题？
答：香港目前共有18,163个的士牌照，因政府停发新牌导致数量稀缺，持有者可以控制市场形成垄断，并且催生了非常畸形的炒牌环境，令的士牌照由“公共交通资源”变成“金融炒卖工具”，在过去25年内由252万元被炒高至667万元。的士牌主将炒牌成本转嫁租车司机，迫使司机和乘客陷入“司机收入低—服务差—乘客埋怨—流失更多客—收入更低—服务更差—社会怨气更大”的恶性循环，更积聚的士和网约车之间的仇恨，种下社会冲突祸根。
问：的士与网约车乱局，应该怎样解决？
答：往届政府施政失当，既未有打破的士垄断，又未有落实网约车合法化，的士与网约车出现恶性竞争，影响市民出行体验、损害司机劳动利益，更令不同群体之间产生越来越大的怨气和怒气。有为政府理应敢于改革，坚持以产业发展和社会转型为主线、以乘客需求和司机权益为依归，推动网约车合法化，彻底打破的士垄断，重构点对点出行服务，杜绝公共运输服务资源的炒卖空间。