网约车规管｜常客指发牌较保障乘客：防止有人随时开车来载客
的士业界与网约车平台间的争议不断，据悉政府终肯作出大改革，发牌予网约车，具体数量未落实，但“唔会无限”，希望在的士与网约车之间取得利益平衡。
有经常使用网约车平台的乘客认为是件好事，防止有人随时开车来载客，“唔会话失惊无神我攞架车落楼下揸又得”，对的士司机会较为公平，对乘客而言亦较有保障；不过有的士乘客则不以为然，指的士每年购买的保险金额要二三万元，普通私家车保险却只三四千元，认为后者的保险额对乘客缺乏保障。
网约车乘客指十分方便：真的在你屋企楼下等你
市民陈先生基本上每天都会搭网约车由黄大仙到大埔上班。他指网约车可提供点对点服务，认为十分方便，“真系喺屋企楼下等你。”至于的士，他提及在一次发现的士证与司机本人对不上后，便没有再选择乘坐的士。
有消息指，政府计划向非的士网约车发新牌照，但未有落实数量。陈先生认为是一件好事，认为此做法对的士司机会较为公平，“唔会话失惊无神我攞架车落楼下揸（载客）又得”，且对乘客而言亦较有保障。至于牌照数量，他指应以香港的士作参考数字，认为这对双方都公平。
的士乘客：私家车保险额对乘客缺乏保障
另一位市民黄先生称，在网约车与的士之间，会选择的士，他的手机没有下载任何网约车程式。他认为现时在香港网约车仍未正式合法，亦会影响的士司机的生计，若现时政府向网约车发牌的话，对已购买的士牌照的司机而言不太公平。
被问及向网约车发牌对市民而言会否多个保障，黄先生认为此举只是令市民有多一个选择，而非保障。他指的士每年购买的保险金额要二三万元，惟普通私家车的保险却只三四千元，认为普通私家车的保险额对乘客缺乏保障。
问：网约车在香港是非法的吗？
答：香港法律规定，利用汽车载客取酬的行为必须取得“出租汽车许可证”，而长久以来，个人点对点交通服务主要由拥有牌照的“的士”提供；不过，当科技促使交通运输产业和市民出行需求发生根本变化，衍生“网约车”这种新型载客取酬营运形式，特区政府却迟迟未有打破的士牌照垄断，未能开放市场竞争，导致网约车在港服务11年仍未合法化。
问：政府停止增发的士牌照多年，带来什么问题？
答：香港目前共有18,163个的士牌照，因政府停发新牌导致数量稀缺，持有者可以控制市场形成垄断，并且催生了非常畸形的炒牌环境，令的士牌照由“公共交通资源”变成“金融炒卖工具”，在过去25年内由252万元被炒高至667万元。的士牌主将炒牌成本转嫁租车司机，迫使司机和乘客陷入“司机收入低—服务差—乘客埋怨—流失更多客—收入更低—服务更差—社会怨气更大”的恶性循环，更积聚的士和网约车之间的仇恨，种下社会冲突祸根。
问：的士与网约车乱局，应该怎样解决？
答：往届政府施政失当，既未有打破的士垄断，又未有落实网约车合法化，的士与网约车出现恶性竞争，影响市民出行体验、损害司机劳动利益，更令不同群体之间产生越来越大的怨气和怒气。有为政府理应敢于改革，坚持以产业发展和社会转型为主线、以乘客需求和司机权益为依归，推动网约车合法化，彻底打破的士垄断，重构点对点出行服务，杜绝公共运输服务资源的炒卖空间。