沙田T4公路｜运流局隔空回应张欣宇疑虑　料71亿项目花14年回本

造价71.6亿元的沙田T4公路项目，原定上月交立法会财委会审议拨款，惟遭跨政团议员质疑太贵，最终临时撤回项目。香港新方向立法会议员张欣宇上周五（19日）撰文，要求政府提供回本率等社会经济效益数据。运输及物流局今天（21日）隔空回应说，T4项目2030年建成后，每日为市民节省超过1万5千人次小时行车时间，换算成时间成本，料经济收益每年高达5亿元，称粗略估算只要约14年便能够回本。

沙田T4公路2006年造价11亿　最新估算71.6亿元

沙田T4公路计划连接城门隧道公路至沙田路，全长约2.3公里，车辆经城门隧道出沙田后，可以在文化博物馆前转右，跨越城门河，最后连接沙田路。项目包括扩阔沙田路、兴建行人天桥等多项工程，2006年估算造价约11亿元，听取地区意见后修改方案，最新造价估算达71.6亿元。

议员不满造价高　当局主动撤回拨款申请

T4公路项目18年内增加5.5倍，成为争议焦点，项目原订3月22日提交立法会财务委员会审议，但跨政团都有议员不满造价高，又认为拟建的沙田绕道可取代T4功能，表明不会支持项目。运输及物流局在财委会审议前夕，主动撤回拨款申请，并表示会进一步“增润”文件，项目延后再讨论。

张欣宇促交代T4公路回报率

香港新方向立法会议员张欣宇上周五（19日）撰文，提到一个需投资100亿元的项目，如果在营运期内扣除营运成本，仍可以为社会创造超过100亿元的经济效益，就是一个正回报的基建项目，举例一个创造150亿元经济效益的15年期项目，是否比一个创造120亿元的10年期项目更具投资价值？希望当局提供回报率指标。

运流局隔空回应：料71亿T4项目花14年回本

运输及物流局今天（21日）在社交网站Facebook隔空回应说，T4项目2030年建成后，每日为市民节省超过1万5千人次小时行车时间，换算成时间成本，料经济收益每年高达5亿元，称粗略估算只要约14年便能够回本，“更何况道路基建并非只会存在十数年，而是能够长远一直服务市民。”

局方说，部分路段改以地下行车道方式兴建，提供契机增建东西行支路，接驳沙田市中心和马鞍山等地区，相反，如以原高架桥方案兴建，将没有足够空间提供支路，因此方案不是单为处理部分地区反对的妥协方案。

运流局：T4项目绝不是特别昂贵　审慎考虑降低造价等建议

当局又说，沙田T4主干路的造价与近年已落成的项目相比，绝对不是特别昂贵，举例T4全长2.3公里，即每公里约31亿，与跨湾连接路的每公里造价相近。若比较工程单位价格，以中九龙干线为例，高架行车天桥单线每公里需约5.1亿元；连接荃青交汇处至荃湾的高架天桥为4.4亿，而T4则为4.3亿元。地下行车道方面，中九龙干线每公里需约5.9亿元，而T4约为5.3亿元。局方认为，T4主干路的造价是控制于合理水平，且亦是现时市场的回标价格。

《香港01》早前接获消息，运输及物流局计划卷土重来，最快下月初再闯财委会，造价或只能削减约2亿元，涉及单车径、隔音设施等。当局说，听到有声音建议减省非必要的设施，尽量降低造价，政府会继续多做解说、多听意见，审慎考虑社会各界所提出的建议，以诚恳积极的态度争取最大支持以尽快推展项目。