F1专栏．灯走赛车｜分析Red Bull成王五大关键　对手成最大助力？

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首次见面，为大家拆解一下Red Bull车队今季包办车队和车手冠军的五大关键。

1. 赢在起跑线：迅速解决“海豚跳”

Red Bull的夺冠之旅在赛季前的测试已经开始，而在第一次测试中不少车队都被Porpoising，俗称“海豚跳”的问题困扰。这一个现象自从1980年F1禁止车队使用地面效应（Ground Effect）之后消失，但今年F1解禁了Venturi Tunnel制造地面效应的设计，令当年的问题再次出现。

“海豚跳”的现象就是因为赛车在高速的情况下会制造更多下压力，将车身与地面的距离收窄，空气将会以更快的速度流过赛车底部，进一步增加赛车底部与顶部的气压差距，进一步增加下压力，令赛车更加接近地面。以上的步骤会不断重复，直到车身高度太低，赛车没有足够的空间让空气流到车底，令主要制造下压力的车尾散流器没有足够气流为赛车提供下压力。赛车失去下压力之后车身就会迅速上升，这时候赛车又能够重新开始制造下压力，于是又开始降低，循环之下，令车身不断上下跳动，这个现象会一直维持到赛车减速。

“海豚跳”的问题在车队的风洞测试和数据模拟中未能计算，所以不少车队，包括有望争冠的Mercedes和Ferrari在西班牙巴塞隆拿的第一次测试，都受到这一个问题严重困扰。而Red Bull的RB18战车受到“海豚跳”的困扰就比较少，令他们先胜一筹。

在巴林的第二次季前测试中，Red Bull的设计鬼才Adrian Newey和设计团队找到进一步的解决方法——车队在两次测试之间，对赛车的侧箱和底板作出改变，大幅纾缓了“海豚跳”的问题，Ferrari只能够轻微减少“海豚跳”，Mercedes当时仍对这个致命问题毫无头绪，令Red Bull的主要对手只剩下Ferrari。

2. 对手节节败退：Ferrari自毁长城

头三站比赛，Red Bull遇上一个不如意的开局，两位车手合共3次未能完成比赛，3站后已在车队榜被Ferrari抛离49分，而第4站的意大利Emilia-Rogmana站（Imola站）成为了他们最好的反弹机会。

在Imola站中，Red Bull车手和卫冕的Max Verstappen成功夺得冲刺赛第1位，并在正赛中再夺冠军，加上最快圈的1分，在一个周末获得34分，另一位Red Bull车手Sergio Perez就因为Ferrari车手Charles Leclerc犯错而获亚军，两人合力为Red Bull夺得自2016年以来第一次One-Two。另一位Ferrari车手Carlos Sainz意外退赛，令Red Bull仅用了一站便将与Ferrari的距离收窄到11分。

Verstappen在随后的美国迈阿密站获得冠军，进一步将差距收窄到6分，而紧接的西班牙站就是赛季的转折点：Leclerc在领先位置出现引擎问题退出比赛，令Verstappen连续第3场获胜，Perez再次获得第2位，完成Red Bull本季第二次One-Two。经过西班牙站之后，Verstappen和Red Bull都分别领先车手榜和车队榜。

西班牙站是Ferrari噩梦的开始，亦都是Red Bull称霸之路的开始。在之后的摩纳哥站和阿塞拜疆站，Ferrari连续两场比赛分别因为策略错误和赛车故障而失分，在阿塞拜疆站更加两位车手都不能够完成比赛；反观Red Bull连同随后的加拿大站都能够获胜，达成了六连胜。虽然当时赛车的可靠性还有待改善，但以车手的稳定性和实力补足之下，仍能带领Red Bull头也不回地拉开车队榜的领先优势。

3. 暑假前两站完胜：显现王者风范

虽然Ferrari在英国和奥地利站能够获胜勉强收复失地，重燃争标希望，却在暑假前的法国站和匈牙利站，给了自己“致命一击”；相反，Red Bull把握住对手失利，抢回气势。

在法国站，Leclerc获得头位后在比赛中犯错退赛，Verstappen再次获利夺得冠军，虽然Perez只能够获得第四，但Red Bull进一步将领先优势扩至82分。

到了多弯的匈牙利站Hungaroring，直路速度较强的Red Bull本来不被看好——排位赛时Verstappen罕有地遇上赛车问题、Perez表现亦不佳，只能分别在第10和第11位起步。但在正赛中Verstappen能迅速超越Leclerc，尽管他一度犯错失去领先位置，却能再次爬头获得分站冠军，而Perez最终获第5位。踏入暑假，Red Bull的领先优势已经达到97分。

4. Mercedes投诉推动FIA修例：助RB18成“火星车”

在阿塞拜彊站，不少车队都遇上严重的战车跳动问题，当中Lewis Hamilton就因而受腰痛困扰，Ｍercedes的车手和领队Toto Wolff当时亦质疑新规例是否影响了车手的安全，未料竟因而“帮助”了Red Bull。

就着这问题，国际汽车联盟（FIA）发表技术指令（Technical Directive），更严格地限制赛车的底板，技术指令表明将对各队战车作随机的测试，同时需要车队改变车尾散流器的高度和宽度，令赛车的下压力降低，就此纾缓“海豚跳”的问题。

面对著FIA颁下的全新技术指令，所有车队都需要改变使用中的底板，不少车队的赛车表现都因此受到影响。但Red Bull就再次靠Adrian Newey带领的设计团队，保持甚至扩大战车优势；另边厢Ferrari的速度大受影响，暑假后，在“最快赛道”比利时Spa-Francorchamps，就算使用低下压力的设定，面对Red Bull都毫无反击之力。

Verstappen在Spa-Francorchamps虽然需要更换额外引擎零件，而被罚起步位置，但他在比赛中充分展示了RB18在气动力效率和胎耗的优势。虽然一早已经知道需要被罚，但Verstappen在第三节排位赛只做一圈，已经足够打败两位Ferrari车手，最终在被罚后排第14位起步，但赛事跑到第11圈，他已经上升至第3位，更在第12圈超越队友Perez，领先比赛，最终以18秒的莫大优势击败Perez夺冠，也成为Red Bull季内第3次One-Two，将领先优势扩至三位数。

值得留意的是，尽管该站Red Bull“反传统”地使用高下压力设定，牺牲直路速度，但在比赛期间Verstappen的圈速仍比Leclerc快0.6秒，可见暑假过后，Red Bull的优势更加明显。

5. 车手能力补不足：Verstappen和Perez完美达成任务

比利时站后，Verstappen连取荷兰和意大利站，达成个人五连胜，而之后的分站，Red Bull虽然不尽顺利，但仍然能靠车手能力维持走势。

新加坡站排位时，Red Bull犯错令Verstappen在第8位起步，但还有Perez在排位获第2位。到正赛，在爬头难道非常高的滨海湾赛道，加上暴雨后路面湿滑，连Verstappen都罕见地犯错，需要换额外一套车胎，结束个人连胜走势。但Perez就成功在起步时取得领先，并一直抵挡Leclerc的进攻，表现毫无破绽，尽显“街道霸王”的实力，令Red Bull在不获看好的低速高下压力赛道中仍获分站冠军。

在日本站，Perez再次展示出Red Bull选择他做二号车手的原因。Verstappen率先冲线，为车队夺得七连胜，Perez就成功逼第二位的Leclerc犯错受罚，协助Verstappen提早完成卫冕。

到了美国站，Verstappen在排位中虽然只能够获得第二，又在正赛中遇上车队设备故障，但仍能以一个精彩的爬头，超越七届世界冠军Lewis Hamilton取得领先，最终获得个人今年第13次分站冠军，追平单季最多分站冠军纪录，并为Red Bull锁定了车队冠军。至此，Red Bull成功打破Mercedes在混能年代的8年垄断，相隔13年重夺车队冠军，向早前逝世的车队拥有人Dietrich Mateschitz致敬。

总结

Red Bull在这一季成功封王，不少人将大部份“功劳”归于对手失误，对手犯错固然有影响，但不得不赞赏Red Bull的稳定性和应变能力。

Red Bull与Ferrari两队的赛车特性截然不同，本应在赛季中不同赛道各自有优势，但结果一面倒向Red Bull，首先是他们在赛季初段已快速发现赛车问题、再快速解决，赛季中段就FIA的技术指令作出适当应对，保持优势，并在Ferrari擅长的赛道上，将双方差距减到最低，最终再把握自己的优势，一口气扩大分差。加上两位车手无论在顺境或逆境，都能把握机会交出好成绩，加上为人称颂的战术应变，台前、幕后、硬件、软件的配合，造就Red Bull非常有说服力地称霸。

Red Bull是否会像此前的Mercedes般，就此展开一个皇朝？这倒叫人拭目以待，毕竟他们因2021年的成本超出规限，明年的风洞测试时间被扣减到只得63%，对战车开发及改进带来不小影响；加上Ferrari和Mercedes会否卷土重来也是未知之数。2023年战况会如何？我们就好好期待一下吧！

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