输入外劳｜机场行李搬运员等都纳入计划　劳工界忧影响本地员工

政府拟就建造业及运输业设特别计划输入外劳，计划涉及多个工种，总名额将达逾万个。有劳工界议员表示，今午（24日）联同工会会见运输及物流局局长林世雄，得悉运输业的特别计划拟引入专线小巴司机、行李搬运员、机舱清洁员等工种。该议员表明，对机场基层岗位引入外劳感意外，并忧虑引入外劳后会影响本地员工，促使他们转工，或令机场营运更困难。

机场基层工种也可输入外劳　周小松：好突然

劳工界议员周小松表示，今午联同工会与运输及物流局局长林世雄会面，得悉特别计划拟引入外地专线小巴司机，而这班司机到港后需接受培训，并在香港考牌。但他指出，专线小巴司机现时不少月薪仅约1.3万至1.4万元，远低于其他职业司机，他在会上明言，如专线小巴司机月薪上调至同等水平，“保证揾到人。”

周小松估计整个相关计划涉千名外劳，除专线小巴司机、旅游巴司机，计划也拟就行李搬运员、机舱清洁员等机场岗位引入外劳。他直言对此感到突然，并指所涉的基层工种薪酬一般较差，以行李搬运员为例，最低月薪只有1.4万元至1.5万元，不少工友是靠加班的“补水”帮补收入，如输入外劳，很大机会令本地工友的加班补水减少，他们甚或会因而转工，届时流失大量人手或令机场营运更困难。

政府指机场人手较疫前少1.7万

周小松续指，当局在会上曾提及，机场人手在疫情前有约7万人，现时只有5.3万人，认为机场缺很多人手。但他表明：“做到机场唔同岗位嘅（本地）人有好多。”但碍于工作地点偏远，薪酬待遇未有提升，甚或在疫情下曾减人工，也有不少行内人士被解雇或转行，“炒咗要请就返啲人就唔容易。”他认为，薪酬待遇是导致人手短缺、无人入行的主因，促政府及业界先改善薪酬待遇。

周小松也直言，不同意就政府拟另设特别计划引入外劳。他续以去年3至5月补充劳工计划曾设有限度放宽让院舍输入护理员为例，当时短时间内即批出逾3000名外劳护理员的申请，他形容属成功例子，认为政府应继续以现有的补充劳工计划处理输入外劳事宜，而非设立没时限性的特别计划，“如果（补充劳工计划）慢咪检讨，缩短行政程序，有限制都可以倾。”

香港运输物流业工会联会、机场空运员工协会及香港仓库运输物流员工协会发声明表示，今日黄昏联同劳联立法会议员林振升、周小松与运输及物流局林世雄局长会面，向他表示强烈反对政府在航空业、小巴业输入外劳，忧会打击本地工人就业机会。

声明也提及工会的两项诉求，包括促政府在航空业前线工种及小巴业职业司机的薪酬待遇、工作环境和条件、 晋升机会等“根源”上作出实质改善，以增强本地工人入行意欲，而非“盲目一刀切地输入外劳”；另一项则提到机场工作交通不便、时间长，影响劳工入行意欲，建议政府及机管局应为机场员工提供免费的员工专车上下班，及更多乘车优惠。