的士网约车乱局｜的士团体明再请愿　运输署研修例扣押涉案网约车

网约车成为全球趋势，内地早已盛行多年，惟香港政府迟迟未就网约车发展，以及的士牌价问题提出明确政策，近年的士客源减少、牌价急跌，网约车则面对违法载客风险，双方矛盾持续升温，乘客利益亦受损，有关乱局急需政府解决。有的士团体预告明早（16日）往金钟政府总部递交请愿信，促请政府严打非法白牌车。

运输署署长李颂恩今日（15日）下午与约20名的士业界代表和相关立法会议员会面，向他们指出，打击非法取酬载客、规管网约车平台和改善的士服务是政府与业界的共同目标，又再次表示，政府正积极研究修改法例，包括即使未能确认司机身份，涉案车辆仍可被扣押。

商会、车行、的士车队营办商和车主今出席运输署会议

智慧出行联合商会主席周国强联同38名业界代表，上周五（9日）到西九龙政府合署请愿，促请政府严打非法白牌车。该商会宣布将“行动升级”，明早（16日）转往金钟政府总部递交请愿信，预计有50名车主参与，并邀请立法会议员及特首办职员到场，了解业界诉求。

运输署重申政府有决心持续依法打击非法“白牌车”

运输署表示，出席会面的代表包括商会、车行、的士车队营办商和车主等业界不同持份者。在今日的会面中，双方就非法取酬载客活动的关注，以及规管网约车平台和提升的士服务质素等方面交换意见，当局重申政府有决心持续依法打击非法“白牌车”，以及在今年内就规管网约车平台订立立法建议。

研修例扣柙涉非法出租或取酬载客罪行车辆

运输署“严正”指出，任何网约车平台营运商在提供取酬载客服务时必须合法合规。警务处连月持续在各区打击非法出租或取酬载客，对有足够证据的个案马上采取适当的执法行动，有关执法行动将会继续。同时，政府正积极研究修改法例，致使确曾涉及非法出租或取酬载客的罪行的车辆，即使未能确认司机身份，涉案车辆仍可被扣押，以加强对非法取酬载客行为的阻吓力。

的士团体连续第二周有请愿行动

明日是的士团体连续第二周有请愿行动，且有“升级”之意，此前的士业界已指出，的士面对客源减少及牌价下跌的冲击，司机收入减少、车主身家缩水，生计大受影响，故多次向政府请愿反映苦况。至于当局视为缓解困局的“救命草”、的士车队发展又遇上困难，5队车队能否在7月底目标期前完成筹备工作并投入服务​存极大变数。

事实上，根据香港士交易所于5月8日更新的“过往30日的士牌价走势图”可见，市区的士牌价由255万跌至232万，跌幅达23万或9%；新界的士牌价由180万跌至157万，跌幅达23万或12.8%，从牌价走劫反映的士业界困境。

另一方面，网约车的存在早已是“公开的秘密”，而全球各地，包括内地亦盛行网约车，如今政府表示会研究修改法例扣押相关车辆，却未有政策对网约车作出规范，司机在没有相关牌照下收取报酬载客亦恐怕会违法，相信难以为的士网约车之争破局。

政府任由的士业界、网约车矛盾恶化

网约车在世界各地盛行，香港早于11年前已出现，这些年来不断有意见质疑政府不解决问题，任由司机、乘客累斗累，的士业界、网约车矛盾恶化，对香港有何好处？

的士对上一次加价之时，政府同时推销的士车队制度，声称可以提升服务质素和的士业的整体形象云云，但制度是否为大车主而设？官员有没有评估过，车队制的车主之后又会怎样加租呢？对的士司机到底有何益处？

立法会议员田北辰在审议法案时已说了，即使政府现在增设的士车队，但并不会发放新牌照，只是提升服务质素，结果‘塘水滚塘鱼’，整体供应没有增加，导致希望召唤Uber的士的人仍然难以召车，只能召唤‘白牌车’。他的结论是，“如果之后仍然有‘白牌车’生存，政府便应该考虑增加出租车牌照的数目，将它们由违法变为合法，因为政府不再发放新的士牌照”。

乘客、司机、车主最终三输

的士业界面对客源减少，的士牌价急跌的困境，更惨是得不到大部份市民同情，甚至经常有网民幸灾乐祸地形容“抵死”，但的士司机只是弱势群体，持有的士牌照的车主或车行才是最大利益者群体，一个牌照几百万元的市价令他们非常抗拒改革。即使业界反对开放市场，要求取缔白牌车，但网约车已成世界大潮，乘客亦选择“用脚投票”，政府越迟提出解决方案，的士越陷困境，长此下去，的士司机愈来愈难“揾食”，牌照市价亦可能随之贬值，结果乘客、司机、车主和车行“大家都输”。