网约车｜Uber半数司机属全职　司机：愿接受与的士同等规管

政府研究立法规管网约车平台预计年中出炉，焦点之一在于会否容许更多非的士合法取酬载客。根据Uber呈交立法会文件，约51%司机以网约车为唯一收入来源，即他们为全职Uber司机，约有1.5万人。

全职Uber司机陈先生认为网约车合法化的利大于弊，有助加强香港旅游业的地位，又可带来公平及良性的竞争。他强调愿意缴交税款，接受与的士同等的规管。

网约车平台Uber已进驻香港超过10年，一直争取合法化。Uber近期表示超过30,000人于过去12个月内，使用Uber App揸车赚取收入； Uber上呈立法会的调查指出约51%司机以网约车为唯一收入来源，即属于职业司机。

每日工作12小时、每周开工6日

陈先生过去可谓是一名中产阶层，碰上新冠疫情爆发，为了保全员工的饭碗，他耗尽毕生积蓄，变卖资产套现，接近破产边缘，仍未能挨至疫情结束，最后沦为无业游民。当时陈先生的一双儿女尚在读中学及小学，为家庭支柱，他于是加入Uber司机行列。

目前陈先生每周工作约6日，每日工作约12个小时，平均月入赚逾3万元，最高更可赚5万元，足以维持家庭的日常开支。他指工作可灵活分配时间，兼任家庭司机接载儿女到学校，因此已无意欲重返办公室职场。“我揾到呢份人工，我仲可以照顾我屋企人，我比较开心啲。”

不过，的士业界与网约车平台的矛盾愈演愈烈，去年更有的士司机自发组织“放蛇”行动打击白牌车司机。家庭为重的陈先生也只好暂时停工。“我睇到啲新闻，第二日即刻唔开工，因为我唔想有咩问题会影响到屋企人。”他认为全世界都在开放网约车平台，内地更是发展成熟，至今都没有出现问题，相信网约车与的士业界在香港能够共存。

倡网约车跨境口岸上落客点设在较远位置　的士则较近

陈先生在北上期间观察到，虽然内地政府赋予网约车合法的地位，但仍优先考虑的士业界的感受。若以人流较高的跨境口岸为例，网约车上落客点设在较偏远的位置，的士站则放在靠近旅客出入口的位置。他认为此举既可保障司机，也能安抚民心，养活一众自力更生的网约车司机。

指网约车合法化利大于弊　强调愿意缴交税款

陈先生又指，Uber等网约车平台在全球通行，例如他近年便接载不少外国旅客，他质疑为何政府不顺应市场趋势，以加强香港旅游业的地位。他认为网约车合法化的利大于弊，更可带来公平及良性的竞争。“你睇下𠵱家的士司机嘅态度，佢哋开始感觉到有威胁，要做返好啲。”

陈先生强调愿意缴交税款，也接受与的士同等程度的规管，包括必须接受驾驶笔试及违例扣分制度等。“总之你按返正常程序，你点样对待的士司机，你咪点样对待返我，冇所谓㗎。”