沙中线｜东铁过海段原料明年首季通车　金泽培：情况比之前更严峻

为配合沙中线过海段工程，港铁东铁线早前转用新信号系统，改用9卡列车，不过接连出现问题。港铁今日﹙11日﹚公布业绩，港铁行政总裁金泽培表示，东铁线虽然已更换新信号系统，但在重重挑战下，要达成2022年第一季过海的目标，“情况比之前更加严峻”。

▼新韩制9卡列车与原有日本制“千九”列车▼

港铁原订去年更换新信号系统及新的9卡列车，但被《香港01》揭发出现｢入错线｣等问题，去年10月临门一脚叫停转用新信号系统，至今年2月6日起才转用，并以9卡列车及传统12卡列车混行，不过仍接连出现问题。

金泽培今日表示，现时过海段余下两项关键时序工程，包括新旧路轨接驳工程，以及新列车投入服务。他续指，根据项目管理的理论，由于新信号系统以及新的9卡列车，都是关键时序的工程，因此“只要一迟，成个项目都迟”。

金泽培表示，现正全力以赴完成屯马线的试运行，目标今年第三季全线通车；而东铁线虽然已更换新信号系统，但在重重挑战下，要达成2022年第一季过海的目标，“情况比之前更加严峻”。

金泽培表示，港铁会逐一审视现时余下的工程，“睇下有无办法追返一部分嘅延迟”。他指，有最新资讯会尽快报告，现时正努力检视，承认明年第一季通车的情况非常严峻。至于屯马线全线今年第三季通车的目标，他则表示情况顺利。

金泽培承诺，会汲取沙中线工程的经验，并推行改革，包括增强监察沙中线的余下工程、革新公司架构和管治，并加强第二道防线核查工作。

▼2020年2月14日屯马线一期通车▼