东铁线新系统又出事　行车时控制中心指失去控制　历时30秒未停车

东铁线新信号系统投入服务近一个月，期间不断发生事故，早前被揭工程车“假冲灯”约20次；系统又误判列车距离。《香港01》接获消息指，昨日（2日）大约下午5时，即行车期间，车务控制中心向所有东铁线列车指“失去control（控制）”，历时大约30秒。消息人士指，当时行驶中的列车未有暂停，认为即使系统可支援继续行驶，但安全起见，应即时暂停运作。

港铁回复时承认事件，指大约5时40分，车务控制中心的东铁线信号系统显示屏，有大约30秒未能显示个别路段的车务运作资讯，已就事件联络系统承办商调查及跟进。港铁又称，事件不涉营运安全，亦不影响列车服务，强调列车的保护系统一直维持正常运作。

▼9卡列车通车情况▼

消息指，昨日约下午5时，执勤中的东铁线车长都收到车控制中心的通知指：“控制中心失去control（控制）”，对方声线紧张，但未具体透露详情，当时行驶中的列车亦继续运行。大约30秒后，情况恢复正常。

消息人士表示，多年前东铁线亦曾发生相关问题，但转新信号系统后，首次发生同样事件。消息指，理论上虽然仍可继续行车，但以安全起见，应马上停车，“（车长）唔知同前车距离几多”，即使发生相撞的可能性不大，“但唔怕一万，只怕万一”。

▼新韩制9卡列车与原有日本制“千九”列车▼

消息人士表示，暂未知控制中心遇到的具体问题，但之前“假冲灯”等问题，只出现在工程车；是次问题却是于行车期间，发生在载客列车，问题严重，而且前线员工未收过指引，不知道同类情况应如何处理，只能随机应变，令到承受的心理压力更大。

港铁承认事故　已联络承办商跟进

港铁回复时承认事件，指大约5时40分，车务控制中心的东铁线信号系统显示屏，有大约30秒未能显示个别路段的车务运作资讯，期间信号系统的自动列车操作及自动列车保护系统，一直维持正常运作，强调事件不涉营运安全，亦不影响列车服务。

港铁又指，当时按照既定程序，控制中心人员即时透过通讯系统，联络相关路段的列车车长，确认行车状况及提供行车指引。港铁表示，工程团队已就事件，联络系统承办商调查及跟进事件。

机电署：会严肃跟进

机电署表示，昨已收到港铁汇报。经初步调查后，东铁线信号系统的自动列车操作及自动列车保护系统在期间一直维持正常运作，行车安全不受影响，已要求港铁提交报告，并会严肃跟进，以确保铁路安全。

铁路信号专家：虽不涉安全问题　但可能影响列车运作

铁路信号工程师学会香港分会副会长工程师张年生认为是次情况罕见，理轮上控制中心应实时全面掌握车务状况，港铁须了解是次事故。

张年生表示，虽然事故不涉安全问题，但可能影响列车运作，例如当列车到达上水站时，原本须设置往落马洲站或罗湖站的走线，但如未能掌握列车实际实位置，车务控制中心就不能及时设定行车路线，列车或只能先停在上水站月台。他续指，由于现时前往落马洲站及罗湖站的列车服务暂停，故照常行车亦未必有问题。

东铁线原定去年9月改用新信号系统，不过在更换前夕，被《香港01》揭发系统可能出现“入错线”问题，最终港铁延迟至上周六才启用新系统。虽然港铁的调查报告指，已解决了信号系统“入错线”及“假冲灯”的问题，但自新系统启用后，已多次出现列车服务受阻的事故，更被揭发有工程车再次出现“假冲灯”情况；之后系统又曾误判列车之间距离。虽然发生连串问题，不过港铁强调不涉安全问题，并指信号系统须时磨合。

前九铁主席、立法会议员田北辰指，东铁线信号系统需时解决“bugs”，指西铁和将军澳线通车初期，都有一、两年不太顺畅，认为现时东铁线的信号系统无结构性问题，亦不影响安全，但应在3个月时间内大幅减低信号系统问题，否则相当“扰民、观感差”。