网约车合法化｜陈克勤建议监管标准与的士看齐　数量作一定限制

网约车规管框架最快于本月提交立法会讨论，身兼行政会议成员的立法会议员陈克勤指出，政府在设立网约车监管标准时，应与的士的运营条件看齐，包括车辆、司机资质审查和购买第三方保险等方面，以确保一视同仁、公平公正。陈克勤又建议，政府应关注的士司机的权益和香港交通的承载能力，对网约车数量进行一定限制，同时对网约车车型如载客量等作政策调控，与的士形成互补。

网约车与的士设立同样监管标准　可“达到公平公正”

本港网约车合法化争议缠绕逾十年，运输及物流局局长陈美寳昨日接受访问表示，政府力求在本月内将规管方案提交立法会介绍，并计划本月中下旬向立法会提交附属法例建议，落实的士安装行车记录仪、提供电子支付方式等。

陈克勤今日在《香港01》论坛上撰文，表示政府在规管网约车服务时，除了对网约车平台提出严格的规管要求外，在车辆、司机资质审查和购买第三方保险等方面，都应与的士的运营条件看齐，设立同样的监管标准，从而达到一视同仁、公平公正。

陈克勤又提到，政府实施新政策时，需充分考虑的士司机权益及香港的交通承载能力。他建议对网约车的数量进行适度限制，同时为愿意转型的的士司机提供诱因，促进他们提升服务质量，进一步改善市民的出行体验。

调控网约车车型政策　优化点对点公交

现时市面上的的士多数为5人车型，陈克勤建议，政府可以通过调控网约车的申请车型政策，提供差异化服务。他又认为，政府可以限制网约车牌照仅对新能源车型开放，指此举将有助于减少运营车辆对环境的影响，进一步推动香港的减碳和减排目标。

陈克勤强调，规管网约车只是为行业引入良性竞争并非意在淘汰，务求让每一位市民和来港访客都能享受到更安心、舒适及更多元的点对点出行服务。他相信，只要在相应的法例规管下，网约车与的士能够共存，并且形成互相促进，良性竞争的关系。