的士车队｜01记者率先开箱6座位豪华的士 每程拟加价$40至$60
5支的士车队出炉，“的士大王”太子女郑敏怡旗下的“星群的士”突围而出中标，拟斥资逾3亿元购买6座位豪华的士。《香港01》记者潘耀升率先试坐，的士采用国产上汽大通的Maxus Mifa 7电动车，配备Wi-Fi、USB充电及各种电子支付方式，又设侦测车速、车距等装置监察驾驶表现，乘客亦可为服务评分，司机表现好会有奖金，表现差会被扣分，甚至解约。
豪华的士以车资额外加价50%厘定，普遍每程加价40元至60元，非繁忙时间或可减价，预计网约召唤5分钟后车到。除了提升硬件，亦针对为人诟病的的士服务质素，司机须职前培训6小时，学习沟通技巧、礼貌和简单外语，例如上车告诉乘客预计车程，郑敏怡希望从细节做起，“做一个示范作用，俾人见到司机可以做到咁专业，有返个形象，还返司机尊严”，未来拟与旅行社合作推个人游接载服务，望开拓客源。
01记者率先开箱 6座位豪华的士设备逐样数
“星群的士”的豪华的士采用国产上汽大通Maxus Mifa 7电动车，是香港首辆6座位的士，车价约35万元。作为载客人数最多的的士，亦体现在其“巨无霸”尺寸，车身长逾4.9米、阔逾2米、高逾1.7米，较中型SUV的Tesla Model Y还要大。三排座位设计2+2+3，车尾可摆放2至6件大型行李，同时设有一系列较传统的士优胜的设备：
车队的士：350部Maxus Mifa 7豪华的士、150部轮椅的士
服务范围：新界的士数十辆、市区的士450辆、大屿山的士10辆以内
载客人数：6人+2件大型行李 / 4人+6件大型行李
车上设备：Wi-Fi无线互联网、6组USB充电插座
电子支付：Visa、Mastercard、UnionPay、Alipay HK、Alipay、Payme、WeChat Pay HK、WeChat Pay、BOC Pay、Apply Pay、Android Pay
豪华的士 VS“小露宝”混能的士 实测体验大比拼
《香港01》记者率先试坐豪华的士，当隐藏式车门把手弹出之后，拉一下便打开电趟门后，车内中间两张人造皮座椅映入眼帘，独立座椅附活动手枕，可前后滑动；座椅的斜度可自行调整，疲倦时躺著坐的士也可以，有别于传统的士；脚前空间看似较“小露宝”混能的士窄，原来座椅可前后拉动调校脚位空间；至于后座3人座位，不设手枕分间，颈枕可自行调校至舒适位置。
期望有呢啲车出现时，不论系你坐车出去见客舒舒服服，或者系自己一个人小天地都可以满足得到。
“星群的士”创办人郑敏怡表示，采购豪华的士时，主要考虑乘客舒适度，以及普遍家庭需要，故车队的士全数6座位，希望有耳目一新感觉，“唔忍心一家大细要分两架车……好多时见到几个小朋友逼埋一齐，呢啲车款不论大人有独立座位，小朋友都有自己空间自成一角喺度玩”，对于10小时长时间驾驶的司机而言，车厢空间宽阔，亦较为舒服。
豪华的士收费拟加50% 大部分车程加价$40至$60
的士车队制度容许司机不按表收费，豪华的士收费会否特别贵呢？郑敏怡透露，会以车资额外加50%的水平厘订，“一般车程如果系大概80蚊左右，提高收费大约40至60蚊左右”，服务承诺叫车5分钟内到达，不过要视乎路面塞车情况而定，形容系统会人性化地计算车资，“非繁忙时间会唔会比正常定价水平低啲呢，呢个都有机会”，强调视乎乘客接受程度，皆因“星群的士”并非唯一一支的士车队，要在市场竞争，难说加幅会否封顶。
好老实讲（回本）信心唔大，但我哋喺呢行咁耐，都相信要努力提升改变业界啦，值得嘅。
斥资3亿元发展车队，对全港最大的忠诚车行来说，郑敏怡直言“系一个天文数字”，的士车队经营牌照5年期，良好愿望希望5年回本，同时借此探讨市民是否需要豪华服务，“如果系，会系的士业一个新走向，睇下有冇多啲空间发展”，如果试验后得出原来乘客无要求，也无办法再发展，
我觉得系百货养百客，你有啲两、三星宾馆，亦都有啲六星级酒店，市场有唔同客人需要唔同嘅嘢，以往的士好单一，同一款车，同一收费，我想舒服啲，其实同时佢都无选择嘅。
设系统监察司机车速、车距 为驾驶态度评分
硬件固然重要，但司机的驾驶质素亦受关注，尤其的士交通意外时有发生。“星群的士”为车队引入司机监察系统，除了有防追撞功能，亦可监察车速、车距、车道偏离、急加速或急刹车的行为，一有违规情况会响起提示声音，提醒司机留意驾驶安全，系统亦会自动为司机驾驶态度评分，直接传送回公司。
好多时就系转线无打灯，当条街无车你打俾边个睇呢，呢啲嘢对于个系统嚟讲，真系客观嚟睇系一个错误, 我哋都会提醒返司机转线真系要打灯。
郑敏怡表示，“星群的士”很著重司机驾驶态度或技术，“我哋自问对司机的要求都高，100分满分，要求司机最少达到72分或以上”，经训练后现时司机平均分达81分，相信设立客观指标能令乘客安心，“佢每日自己一个人揸车，慢慢自己揸得好或者唔好，佢自己唔知嘅，如果有一个好客观数据俾司机见到，咦原来我琴日做咗啲野令我少咗3分，司机系有感觉。”
司机屡犯错将被停止派单 行车期间用电话即时解约
乘客对司机有不满，可以扫瞄车上的QR CODE填写资料，向车行投诉，公司会翻查行车片段，跟进违规情况，举例跟车太贴，香港路面繁忙，时有发生，系统都会判断属严重或轻微程度，郑敏怡透露较多乘客投诉的是急刹车，“好多时系坏习惯都唔定，我哋可以直接俾返司机睇，点解你要踩Brake呢，前面无嘢㗎㖞”，有了客观指标后，她说大多数司机都不会与车行争拗。
若司机屡犯错，驾驶表现低过40分，程式会停止向涉事司机派工作，“有啲司机系包薪制，有D司机系租车关系，虽然唔系雇员，都要依规则去做，表现唔好真系要停，可能佢一日接唔到任何单”，变相要靠接街客。如行车期间使用电话，更会被即时终止合作。有罚亦都赏，首10名驾驶表现好的司机，会得到奖金等奖励，金额未有定案。
学习待客礼貌、简单外语 上车时亦要做一件小事
“星群的士”要求司机须有3年以上驾驶经验，有良好个人卫生，通过面试后，须接受6小时职前培训，涵盖理论、实地示范、模拟情境等，同时亦要接受6小时轮椅的士培训，除了要通过网上测验，每年亦要与车行有一次面对面评估和复习，单计司机培训料花逾700万元。
不过，最为人诟病的是的士司机服务质素，“星群的士”培训包括客户服务、沟通技巧、简单外语训练等，不只是最基本的上落车打招呼或主动替乘客摆行李，“例如话乘客怀疑你兜路，解释返俾乘客听，点解你会拣呢条路呢，其实系好简单嘅沟通嚟，未来会再著重科技培训，包括识唔识用导航、智能翻译软件啦，司机面对旅客唔只讲两文三语”，至少要让司机懂得判断旅客在谈哪一个国家的语言。
好多时乘客唔系要𠮶种，高到五星级酒店嘅宾至如归感觉，而系一啲简单资讯。
郑敏怡认为服务质素要从细节做起，“上车之后话俾个乘客听，车程大概十分钟到，乘客俾我哋嘅反应好好，司机真系去关心佢想关心嘅野，行边条隧道系无咁塞车”，她形容这些资讯对于职业司机而言，是手到拿来的资料。惯常遇见的的士兜路问题，郑敏怡提出一招，“咪表同GPS有个联系，咁就会知道呢个乘客边度上车”，车行掌握上落车资讯，相信透过科技可以解决。
CALL车APP设“喜爱司机”名单 乘客可优先选用
科技，亦是维系司机与乘客关系的法宝之一。郑敏怡希望透过CALL车手机应用程式，建立“喜爱司机”名单，让乘客记录良好驾驶表现司机，以便将来优先拣选这些司机，“例如清单有50个司机，我哋就会通知呢50个司机,，嗱你呢位乘客想你返去接佢，个司机要视乎佢当时有冇野做紧啦，如果佢太远，都会通知乘客，司机要10分钟嚟，你会唔会等呢”，乘客如赶时间，可找其他司机接单。
对一啲经常用的士嘅朋友，见返熟悉面孔都几重要，佢真系叫得出司机名，司机都叫得出佢哋个名啦，其实呢个朋友感觉好好嘅，我地都希望的士服务有一啲人性化体验喺里面。
由轮椅的士走到的士车队 郑敏怡望还司机尊严
“我哋买车都系一个长期投入，我地都要努力啦，希望提升改变业界”—— 郑敏怡由9年前创立轮椅的士，到9年后发展的士车队，80后喜爱创新求变的她，作为业界龙头“的士大王”忠诚车行创办人郑克和的女儿，继承父业之余也希望带领业界改善服务质素，开拓新客源，“呢个系一个起点啦，例如话我哋系咪可以同多啲旅行社合作呀，做一啲个人游呀，都系未知数”，举例疫情前曾与地质公园合作，载旅客去行山，随著豪华的士“落地”，期待有更多新服务诞生。
我唔认为大部分司机都系做得唔好，车队令有心嘅司机行出嚟做一个示范作用，畀人见到司机可以做到咁专业，有返个形象喺度，还返司机一个尊严啦，佢地都系专业人士。
忆起当年发展轮椅的士，源于一次目睹轮椅人士与家人花20分钟才成功截的士的经历，服务至今广受行动不便人士欢迎，郑敏怡深信的士业秉持“以人为本”的初心，才是成功之道。“星群的士”载客量逾13万人次，97%以上的服务评分达4星或以上，5星为最高，过去获优质服务提名逾4000次，又曾夺运输署优秀车队奖，或许是印证郑敏怡的决心。