沙田T4公路｜张欣宇质疑受制大隧与狮隧车流 倡向居民发交津
立法会财委会明天（3日）审议斥资68.1亿元的沙田T4公路工程拨款申请，香港新方向立法会议员张欣宇再撰文，从具体工程层面探讨T4公路自身所面对的交通樽颈风险。他指，T4实际位置处沙田南面，主要设计功能是为马鞍山南向车流提供一条无需经沙田区路口的快速干道，但却取决于大老山隧道和狮子山隧道的交通状况，认为以两条隧道现今的车流量估计，T4能节省时间的效果成疑。
他始终坚持利用T6桥扩阔之机加建南行支路，已能避免马鞍山南行车流进入沙田市区，效T4更为直接。此外，他认为可透过电子道路管理（ERM）或设巴士专线等手段，引导私家车减少在繁忙时间使用相关路段，甚至可考虑额外津贴马鞍山居民公共交通费用，作为短期缓解方案。
张欣宇在文章中指出，马鞍山南向车流进入T4之前，必须先后经过大老山公路及沙田路。其中，大老山公路是使用大隧车流必经之路，沙田路则是使用狮隧的必经之路。以目前实际情况观察，狮隧及大隧早上繁忙时间车龙长度均为约2公里，狮隧日常龙尾接近博康邨，刚好为未来T4路口前方少许位置；大隧日常龙尾则去到石门回旋处甚至沙田医院附近，只剩余1~2条车道供马鞍山南向车流前往狮隧或未来T4。因此，虽然大隧及狮隧车龙，在今天尚未至于恒常性阻碍马鞍山车流汇入未来T4路口，但风险却实际存在，一旦更严重车流倒灌出现，T4所能够节省时间的效果便会大打折扣。
他又指，有意见指T4主干路能够解决区内数个主要路口的挤塞问题，具有不可取代性，而上述的实际观察恰恰回应了这类意见。若担心马鞍山跨区车流影响沙田区路口，更好的办法是在马料水上游，利用T6桥扩阔之机加建南行支路，足以在上游进行疏导，避免马鞍山南行车流进入沙田市区，效果较下游受制于大隧和狮隧的T4更为直接。
倡引入电子道路管理或向居民提供交津
他强调，社会投资未必完全只考虑估算数字，某些情况下，若有足够的社会共识和民意基础，即使数字上未必支持，一些项目也值得推行。但T4主干路本身不涉及价值观判断，却不仅在效益数字上存疑，民意基础亦存在相当分歧和争议。因此，综合考虑后的最佳选择，应该是集中资源加快兴建沙田绕道和T6南行支路，争取 10 年内完工。而在沙田绕道落成前，可通过电子道路管理（ERM）或设立巴士专线等手段，引导私家车减少在繁忙时间使用相关路段，甚至可考虑额外津贴马鞍山居民公共交通费用，作为短期缓解方案。
张欣宇强调，T4在繁忙时间分流的约1000架次车辆，绝大部分为私家车，通过道路管理手段进行缓解和调节，并非一个遥不可及的数字。