施政报告｜东九龙线拟招标　邓家彪、田北辰皆不认同以宝达为终点

部分立法会议员不认同拟建的东九龙铁路以宝达为终点站。九龙东立法会议员邓家彪认为政府应保留延伸空间，令系统可延展至蓝田或油塘，才能发挥最大效益；曾任九铁主席的实政圆桌议员田北辰亦指，东九龙线两端要分别连接观塘线彩虹站和将军澳线车站，才能真正服务整个东九龙山区。

《香港01》昨日率先引述消息指，下周三（25日）公布的《施政报告》，会交代研究近十年的东九龙线铁路项目最新进展，最快明年让有兴趣的营运商递交意向书，采用高架无轨捷运系统，预料走线由彩虹连接至宝达，不会延伸至将军澳宝琳。铁路走线会由彩虹连接至宝达，全长约四公里，由宝达到彩虹东的车程大约10多分钟，方便乘客前往港铁彩虹站转乘观塘线，预料亦可惠及邻近安达臣道和安达臣道石矿场的居民。

九龙东立法会议员邓家彪指，现时消息透露的东九线走线只以宝达为终点，认为政府应保留延伸空间，令系统可延展至蓝田或油塘，才能发挥双向流动的最佳效益，建议在中九龙干线通车后，通过改造将军澳道部份路段，延伸日后的东九龙线系统。

邓家彪又指，若启德环保运输系统日后有望上马，亦应该采用同一技术和系统，甚至探索将两个走线连接，以发挥最大的交通效益。

实政圆桌立法会议员田北辰亦表示，东九龙线的走线不应只以宝达为终点。他指，东九龙线两端分别连接观塘线彩虹站和将军澳线车站，才能真正服务整个东九龙山区，又指以重铁以外的专用路轨技术，例如云巴等系统，可克服东九龙山区地势的问题。