议员斥拟议东九龙线“缩水”　运输局廖振新：部分地区山势起伏大

政府正探讨以高架无轨捷运系统建东九龙线，以连接彩虹至秀茂坪一带，明年完成可行性研究。多位立法会议员质疑，拟议的东九龙线走线未能连接蓝田及将军澳，批评方案“大打折扣”、“缩晒水”。

众议员斥方案“缩水” 无循环降低铁路成效

在立法会大会上提出口头质询的工联会邓家彪指，事隔九年，终于有拟议方案，让彩虹、四顺邨即顺利邨、顺安邨、顺天邨和顺致苑居民多一个落山选择，但认为筹建东九龙线正反映政府建铁路又慢又贵，要求当局承诺使用内地技术，加快进度，令系统于2030年完成。

旅游界姚柏良则形容东九龙线的拟议走线“大打折扣”，指居民期望新线能途经蓝田、宝达、彩虹，甚至连接至宝琳，但现时的走线“少咗一大段”，质问当局会否有确实兴建时间表？工联会陆颂雄又指，拟定路线未能做到循环及“双头接驳”，局限铁路系统成效。

署理运输及物流局局长廖振新表示，预计明年中完成东九龙线可行性、财政、技术研究，届时会公布未来去向及确切建议，直言“而家都未讲得到开工嘅时间表，难承诺2030年可以完成，请议员都有啲耐心”，承认明年中会尽快交代计划详情。

至于路线“少咗一大段”的原因，他指宝达至蓝田一带山势起伏大，捷运系统较难在地势较高的宝达邨，伸延至至地势较低的蓝田及油塘一带。与此同时，若将捷运系统伸延至蓝田及油塘一带，将需要绕过将军澳道、观塘绕道、高架桥，及鲤鱼门道等主要道路，当局认为该区高度及车站空间有限，直言可行性低。

“A4联盟”杨永杰质疑安达臣道一带与慈云山的高度、山势、道路设计类近，不理解为何拟定路线可途经安达臣道，但连接慈云山却有难道，又建议当局独立兴建铁路，由竹园出发，途经竹园道、慈云山道，以彩虹地铁站为终点。

廖振新回应指，碍于彩虹至慈云山，和宝达至蓝田间的地势起伏，高低差接近100米，若使用地下铁路系统，需要兴建较深的隧道，重申如使用高架无轨接运系统，爬升能力较重型地铁较佳。

叶刘质疑港铁无地唔肯起铁路

身兼行政会议召集人的新民党叶刘淑仪质疑港铁因拨地不足，致迟迟不展开东九龙线兴建计划：“其实有地畀港铁起楼系咪会快啲？因为港铁啲高层曾经喺地区同我哋讲：‘你想起南区线？叫政府畀多啲地我哋起楼啦！’小蚝湾搬车厂咁复杂佢（港铁）都做啦，点解东铁线系咁推，话困难呢？”廖振新只回应称，未有与港铁就相关议题进行讨论，强调不相信土地安排可改变技术可行性。