林世雄：东九龙线高架捷运或招标　不只港铁亦欢迎其他承建商

政府早于2014年提出东九龙线，事隔多年近日终于有新消息，惟不再以重建模式兴建，当局拟改为“高架无轨捷运系统”形式发展，而且不再接驳将军澳区。运输及物流局局长林世雄今日（24日）于立法会表示，系统使用“胶辘”，与传统的重铁系统不同，将来推展项目时，“我哋有空间招标，唔单止港铁，如果港铁有兴趣佢当然可以，但我哋欢迎其他捷运承建商投标”。
路政署署长陈派明表示，捷运系统采用专线，与路面交通分隔，不受陆路交通状况影响，现正参考国内及海外不同地方的相关系统，再决定实际运行系统，预计明年初会有初步结果讨论。

另外，政府近年提出了多项交通基建项目，林世雄表示，没有一个融资模式适合所有项目，会因应项目再考虑融资，包括如西隧般采用“建造、营运、转移”的专营权合约 （BOT：Build-Operate-Transfer）建造，又或发债等。

▼10月19日　施政报告2022年重点▼

特首李家超上周发表任内首份《施政报告》，当中包括提出“三铁三路”，运输及物流局局长林世雄今日于立法会交通事务委员会交代相关政策。早前有政府消息指，《铁路发展策略2014》中提出的东九龙线，将改用“高架无轨捷运系统”形式发展，由彩虹出发，中途站包括彩云、顺安、顺利、顺天及秀茂坪等，但不会如原方案般接驳宝琳。

多名议员于会上追问方案，九龙中立法会议员杨永杰批评《施政报告》只著重新界北发展，漠视九龙区，居民酸溜溜，追问东九龙线新方案会否接通竹园、慈云山一带，直言：“我一定追到你瘦”。工联会议员邓家彪亦批评，之前启德单轨项目已经“走数”，关注东九龙线发展，包括新技术下会否招标。

高架无轨捷运系统或公开招标　港铁不是唯一

林世雄表示，“高架无轨捷运系统”采用“胶辘”，与传统的重铁系统不同，将来推展项目时，未必由港铁承建，“我哋有空间招标，唔单止港铁，如果港铁有兴趣佢当然可以，但我哋欢迎其他捷运承建商投标”。他又指，工程规划不时会随着研究发展而有异，重铁方案的运输成效不高，而且成本昂贵。

陈派明则指，捷运系统采用专线模式，与路面交通分隔，不受陆路交通状况影响，而且会采用快速、环保的低碳运输系统，正参考国内及其他地方的同类经验，惟现时走线的上落幅度大，需要物色最符合香港情况的系统，再设置最适合的站点，研究现由第三方顾问公司展开，明年初会有初步结果。

陈派明：中铁线接驳九龙塘最纾缓屯马线

另外，多名议员关注中铁线，民建联议员陈恒镔，建议该线接驳荃湾线。陈派明表示，有研究过接驳荃湾及美孚，但现时屯马线最繁忙的路段为锦上路至荃湾西站，如接驳九龙塘站，将最能够纾缓繁忙情况。他表示，之后会展开咨询聆听各界意见。

基建研不同融资方法如西隧模式

民建联议员刘国勋关注各项目的时间表，批评北环线由提出至预计落成日期，需时34年，并指多项大型基建造价不菲，关注政府如何应付开支。林世雄表示，会于今年稍后时间咨询，项目仍在研究中，又指会因应不同铁路及道路项目，考虑不同融资方案，包括如西隧般采用“建造、营运、转移”的专营权合约 （BOT：Build-Operate-Transfer）建造、“铁路加物业”（R+P）、到立法会申请拨款，又或发债等。

另外，广深港高铁在疫情下停驶至今。林世雄表示，港铁一直研究高铁“地铁化”，即买车票后班次不限于时刻表，“唔使再睇住时间表”，市民可随时上车。。