施政报告｜消息：东九龙线公开招标最快明年收意向书　走线至宝达

行政长官李家超下周三（25日）发表任内第二份《施政报告》，消息说会交代研究近十年的东九龙线铁路项目的最新进展，最快明年让有兴趣的营运商递交意向书，以公开招标方式批出项目，采用高架无轨捷运系统，预料走线由彩虹连接至宝达，全长约四公里，车程大约10多分钟，不会延伸至将军澳宝琳。

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彩虹东至宝达车程约10分钟　采高架无轨捷运系统

东九龙线铁路的概念来自《铁路发展策略2014》，当时建议的铁路走线，是来往钻石山至将军澳，中途站包括彩云，顺天，秀茂坪，宝达，终点设在宝琳站。不过运输及物流局早前表明，经详细研究后，铁路走线会由彩虹连接至宝达，全长约四公里，由宝达到彩虹东的车程时间大约10多分钟，方便乘客前往港铁彩虹站转乘观塘线，预料亦可惠及邻近安达臣道和安达臣道石矿场的居民。

当局建议以高架无轨捷运系统作替代方案，一来避免受繁忙交通影响，二来重型铁路的爬升能力有限，原方案部分路段须深入地底，工程将会面对相当大的技术困难，包括需要兴建深层地下车站、铁路隧道等，市民需要更多时间往来地面及月台，并非有效益的选项。

消息：东九龙线拟公开招标　最快明年收意向书

政府早前参考过内地与海外不同技术方案，例如“云巴”、“智轨”、无轨电车等，下星期发表的新一份《施政报告》，消息说会交代研究近十年的东九龙线项目的最新进展，连同最后筹备工作，最快都要明年才能让有兴趣的营运商递交意向书，项目会以公开招标方式批出，当局早前都说未必由港铁承建。另外，最后的走线方案，预料由彩虹至宝达，不会延伸至将军澳宝琳。当局早前被问到走线会否延伸至蓝田、油塘时，都说蓝田隔了一座山，延伸有一定难度。

消息：落成时间视乎营运方式、补贴等　难以评估

至于项目最快甚么时候落成，消息人士说视乎届时列出的招标条件，包括会否以联营方式参与，兴建部分交由建筑承建商，与营运铁路分开，当局亦都要与营运商商讨会否有补贴等安排。此外，亦要视乎营运商的投标考虑，包括客量预测、财政负担能力等，存在未知之数，现阶段难以评估。

邓家彪倡“一标过”加快兴建招标　冀今届政府内动工

工联会立法会议员邓家彪欢迎落实兴建东九龙线的消息，他认为有助纾缓九龙东长期的交通挤塞问题，对九龙东市民是福音。邓家彪续指，政府考虑兴建“过山线”需要注要五大方面，包括融资模式、实际路线、票价优惠、安全疏散，以及天气因素和上落客效，以灵活弹性的方式满足区内市民的交通需求，并配合九龙东未来的社会民生及经济发展需要。

他又建议采用“一标过”形式，将勘探、设计、兴建和营运的合约一次性招标，务求以最快速度兴建“过山线”，今届政府任期内动工，令市民受惠。