颜汶羽到上海考察浦江线APM、临港线DRT项目　冀东九龙线可参考

东九龙铁路线方案未决定采用哪种技术，民建联立法会议员颜汶羽正在上海，考察浦江线APM轨道系统以及临港线DRT系统。

APM系统用高架铁路　4节车厢可载560人

APM系统全称“全自动旅客捷运系统”，浦江线在2018年开通，全条线路都是高架专属路权形式兴建，全长6.7公里，高架桥的桥面阔度最窄是6.2米，造价约20亿元（人民币‧下同）。浦江线有6车站，将周边约30万名居民带要铁路网。

APM系统列车是全自动行驶，爬坡能力为1:10，最少转弯半径为22米，有4节车厢，最多可载客约560人，亦可增至8节车厢，就可以载客约1,120人。颜汶羽说，该公司刚研发储能式APM列车，造价可下降至每公里1.5亿至2亿元。

颜汶羽亦到了车厂参观，该车厂有自主研发的机械人每星期检测轨道，可少维修人员的数量。

他提到，2026年底开通的机场三跑新捷运线，就是采用APM铁路系统，采用6节车厢，可载客约840人。

DRT每个车厢载百人　爬坡能力佳

之后颜汶羽试搭上海临海DRT项目。DRT全名为“数字轨道胶轮电车”，临港T1线全长21.75公里，有20个站，T2线则有8.7公里，设8个站，造价约为每公里5,000万元。

虽然DRT与另一项技术“智轨”同样没有路轨，但“智轨”行驶的地面有白色的虚拟轨道，而DRT则没有，而是铺设了磁钉，通过编码、数字化形成虚拟轨道，再融合光学探测、卫星定位来实现自动驾驶，好处是成本低之余亦不受天气环境影响。该系统列车可以用到氢能，每次加氢时间为15分钟，有150公里的续航力。

临港DRT项目的车厢阔度为2.5米，每个车厢可载客约100人，最多可以设4个车厢。系统最高时速为70公里，爬坡能力为1:15，最少转弯半径为15米，可应对九龙东复杂地形。颜汶羽说，如九龙东线路采用DRT系统，预计车程约10分钟，可以两分钟以内开出一班列车。