三隧分流落实8月2日实施　私家车行红隧收30 西隧60

立法会今日(28日)三读通过《2023年行车隧道(政府)(修订)条例草案》，落实今年8月2日政府收回西隧经营权时，实施首阶段三隧分流方案，并采用“633”固定收费方案，即私家车使用西隧收费下调至60元，红隧和东隧收费调高至30元，使用西隧和红隧收费差额从55元缩窄至30元。的士及商用车分别收25元及50元。

第二阶段则在年底实施，三条隧道按不同时段不同收费，非繁忙时间三隧划一最平收20元。 运输及物流局长林世雄指，三隧分流方案透过时间和地理分流，预计可以将早上繁忙时段车辆分流，令红隧和东隧车龙分别缩短1至1.5公里和0.5公里。至于自由党易志明的修正案则遭否决。

在二读辩论期间，声言将投弃权票的“A4联盟”九龙中立法会议员杨永杰指，三隧分流繁忙时间是伪命题，隧道使用率在繁忙时间超出设计容量，无论如何都是塞车，分流得好亦会出现“三隧齐塞”，但为香港整体利益，市民唯有含泪接受。

倡实施弹性上班时间

他又指红隧、东隧加价太高，市民难以接受。他又认为，若市民不改变上班下班时间，其实起不到分流作用，不同时间、不同收费亦“废了武功”。他建议公务员弹性上下班，例如上班时间早于7时48分前、10时15分后；下班时间于下午4时38分前、晚上7点后，疏导车流量。

应增建第4条过海隧道

立法会交通事务委员会主席、民建联立法会议员陈恒镔也认为，分流方案下，塞车问题仍是无法解决，但可以纾缓，自言是“不同时段不同收费”的支持者，只要有几个百分点的市民提及或延迟出门，已经有助纾缓交通压力。至于西隧收费较高，他指是要让西隧要在繁忙时段保持较为畅通，希望政府收回其他隧道后要再一并考虑调整，以减轻市民负担。

陈恒镔呼吁政府不要“钱照收”、系统出现种种问题，又称最好是增设第4条过海隧道，但相信需要时间。此外，他希望政府推出泊车转乘的措施，认为现时措施落后，批评政府没有大政策支持。

民建联立法会议员陈学锋称，三隧分流方案一定有不同看法，直言不会有“全民掌声”，希望收费不会被政府牟取暴利，甚至是“惩罚性收费”，直言无奈接受方案。他指，巴士过隧道划一50元收费，路线不会再受到隧道影响，希望路线可改善至更加惠民。

易志明修正案被迫不包括东隧　效用成疑

而航运交通界立法会议员易志明将提出修正案，其修订针对商用车和的士的收费，由政府建议的50元和25元隧道费，一律下调至20元。但立法会议事规则订明，若议员修正案可导致影响政府收入或其他公帑，须获行政长官书面同意。立法会主席梁君彦因而裁定，易志明针对东隧的修订会令政府一年少收约1亿元，只批准其涉及西隧及红隧的修订，不包括东隧。此举却令易志明的方案变成只有西隧及红隧减价，效用成疑。

易志明指，过海隧道交通挤塞的问题影响香港多年，政府建议下调西隧收费，而上调红隧及东隧的收费，相信可有效分流车流，不过他直言：“三隧分流讨论多年，亦都无办法在不经验证的情况下找出完美方案，倘若又有一些不知明的猜测，最终大家只能继续忍受三隧挤塞的问题。”

易志明指政府建议商用车辆划一收费50元，有违效率优先的原则，运输业界对政府建议表示不认同。他又引述政府所指隧道费多年无调整，而增加至50元，他表示业界对此表示理解，但难以接受一次过增加费用近5倍。他又称，政府提出的新方案或会加剧“白牌车”情况。

林振升指政府未好好照顾商用车辆负担

选委界立法会议员林振升肯定政府的工作，指针对私家车的费用调整有大改动，不过他质疑政府方案未有好好照顾商用车辆的收费负担，直言：“我系有啲失望。”他以红隧为例，指有不少货车现时只需要支付15至20元的隧道费，现时的新方案却一下子将隧道费加至50元，加幅高达两倍，强调有不少商用司机不是大老板，加幅只能自己“硬食”，认为现方案的分流效果存疑，表明支持易志明所提出的修订方案。

他续指，倘易志明的修订案获得通过，使用红隧的商用车将转为使用西隧，令红隧压力减少，加上商用车使用海底隧道的占比较低，主要仍是私家车，占使用率为六成，直言：“我睇唔到即使易志明嘅修订获得通过会造成好严重嘅后果，整体嚟讲系比而家要好。”

他认为政府在咨询商用车的时间上有改善空间，“或许能够早点接受商用车界的意见，能够将收费略为降低，易志明议员可能未必会提出修正，亦都唔会造成因要符合议事规则而只有红隧及西隧修正案获批的现象”，期望政府未来做好咨询工作。

林世雄：修正案得不偿失　政府原议案获通过

运输及物流局局长林世雄表示，易志明的修正案会影响政府理顺车流的原意，反而令到繁忙时间更塞车，形容结果“得不偿失”。他又指，修正案或会令商用车业界兜路走，令燃油成本上升，反而不利业界发展。林世雄强调，政府所提出的是深思熟虑的方案，期望议员支持议案。

最终，易志明的修正案被否决。政府的原议案三读通过。