三隧分流｜林世雄冀通过完整方案：难彻底“清龙”亦不能裹足不前

俗称“三隧分流”的《2023年行车隧道(政府)(修订)条例草案》今日（28日）恢复二读，运输及物流局局长林世雄今在《大公报》撰文称，港府已在可行情况下将各方建议纳入《草案》，若立法会通过政府完整方案，将为解决困扰多年的“老大难”过海隧道塞车问题，迈出重要踏实第一步。林世雄又称，虽然《草案》难以采取彻底“清龙”为目标，但绝不能、亦不应因而裹足不前。

林世雄在《大公报》的撰文以“三隧分流岂止解决过海塞车”为题，他指，政府已在可行情况下将各方建议纳入《草案》，尽可能平衡各界诉求，而今年8月2日政府收回西隧正好提供契机，透过调整三隧收费理顺过海交通，当中第二阶段的“不同时段不同收费”方案有望令繁忙时段过海交通挤塞的情况出现明显改善，预期繁忙时段加士居道天桥能缩短车龙1至1.5公里，东隧入口车龙缩短0.5公里，故期望立法会通过政府的完整方案。

林提到，三隧分流的目标是纾缓繁忙时段过海交通挤塞情况，避免过海车龙无限延伸，波及非过海的交通，例如红磡、铜锣湾、观塘和蓝田一带。他强调，虽然《草案》提出的方案难以采取彻底“清龙”为目标，但绝不能、亦不应因此裹足不前，他有信心是纾解隧道问题的重要一步。

林指，如《草案》获通过，政府会继续密切监察新收费计划实施后交通情况，并通过《草案》赋予运输署署长的权力，微调相关隧道收费，以达至改善隧道交通的目的。

林世雄称解决挤塞需多管齐下　2025年公布运输策略蓝图

他称政府深深明白纾缓整体交通挤塞需要多管齐下，包括完善铁路和道路网络整体布局、优化公共交通系统、善用科技、推展“智慧出行”等措施，令社会经济和普罗大众得以受惠，而在2021年12月已展开《交通运输策略性研究》，其中一个大方向是利用智能运输科技和大数据分析，善用香港有限的路面空间，今年内会提出初步建议，并在2024年内推展一些崭新的先导计划，至2025年公布运输策略蓝图。