三隧分流︱林世雄认部份上班族出行时间模式难改　料不会三隧齐塞

政府将在8月收回西隧专营权后，实施三隧分流首阶段的“633”方案，随后会在第二阶段实施不同时间不同收费方案。运输及物流局局长林世雄今日（25日）在电台节目表示，预料第二阶段实施后，可减少一成车流，有信心不会“三隧齐塞”，但他指不少市民有“刚性需求”，难以改变出行模式，期望新收费能为弹性上班人士提供诱因，延迟出门，以缩短塞车的时间。

▼“三隧分流”新方案8.2实施　红隧3.22情况▼

林世雄早上在港台节目表示，首阶段西隧收60元，红隧、东隧收30元是中途方案，形容在东隧和红隧的加价比较温和，让市民适应新收费安排，并同时减少繁忙时间车流和改变市民出行习惯，早一点或迟一点上班，缩短繁忙时间的时段，减少市面塞车的情况。

他续指，要分两阶段推出三隧分流方案，是因为当局8月收回西隧专营权后，需要更换营运商，亦要配合“易通行”，待营运商、驾驶者都适应后，便会在今年底推出不同时段不同收费，亦即每两分钟递加2元。他预料在第二阶段实施后，可减少一成车流，并理顺三隧，故有信心不会令到情况恶化，令“三隧齐塞”。

被问到三隧分流研究报告是参考2021年数据，现时疫后复常，西隧的车流量会否较疫情期间高，无容量接收其余两隧分流的车辆，林世雄指市民有“刚性需要”，即需求弹性较少，例如9时上班的“打工仔”即使提早出门吃早餐，亦难以避过塞车时间：“有啲我哋叫做flexi-hour，可能都返9点9嘅，变咗呢一类，我哋系提供诱因，令到佢改变出行模式，我哋唔预计所有喺繁忙时段出行𠮶啲，都能够避得到繁忙时段，冇办法㗎，呢个社会时实上有好多刚性需求。”

对于有声音要求港府兴建第四条海底隧道，林世雄则在商台节目《政经星期六》回应指，难以再在九龙找到策略性地点加建隧道，正着手研究在交椅洲人工岛兴建，预计2030年落成。他又透露，正探讨增加更多“泊车转乘”地点并调整收费，其中新界西人口达200至300万，若能在区内的港铁站提供更多泊车转乘，将有助纾缓路面交通挤塞情况。

他续指，对限制本港私家车数目持开放态度，将会研究早前增加汽车首次登记税及牌费后的效果，了解限制车辆总数的科学理据，并会平衡本港经济、人口及用车比率等因素。