【01观点】港铁冻结票价 一场数字游戏
撰文： 香港01
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港铁日前宣布今年冻结票价，属8年来首次，但对市民来说，这恐怕连小恩小惠也谈不上，因在现有机制下，今年冻结的加幅，极有可能累积至明年一并调涨。事实上，自“可加可减”机制推行以来，即使每年港铁坐拥巨额盈利，依然不断加票价，变相没完没了地，从市民口袋中榨取更多利润。候任特首林郑月娥上任后，应著手移除港铁这座大山。
今年冻涨明年追加 岂能说是慷慨
铁路与巴士为香港两大运输工具，若以此作比较，港铁冻结票价实难言慷慨。因为两家巴士公司与港铁一样，实行票价可加可减机制，但两者的计算方式略有不同。撇除复杂的计算公式，对于市民而言，最关心的固然是车费之高低，而九巴对上一次申请加价已是2013年，新巴、城巴更是从2007年起未再申请加价，车费至今已有10年未作调整，即便港铁加价是依足规章，但港铁在有巨额盈利（见下表）的情况下连续7年加价，自然令市民难以接受。
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各公司2016年上半年盈利（交通业务） |
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盈利 |
增幅 |
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港铁 |
16.3亿 |
8.15% |
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载通国际（九巴） |
3.438亿 |
44.27% |
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新创建（新巴、城巴） |
1.96亿 |
56% |
更重要的是，港铁今年未能启动加价程序，只因今年依据微调后的“可加可减”公式计算，未达加价门槛的1.5%，但冻结票价加幅，并不等于不会加价，因为公式计算得出的今年加幅，会带入下一年合并计算。按照目前的通胀水平，港铁明年有很大可能又会恢复加价，并将今年冻结的票价加幅一并调涨。因此，故港铁即使今年宣布冻结票价，根本说不上是对乘客慷慨。