【01观点】港铁加价加到尽　马时亨愚不可及！

港府与港铁日前公布票价调整机制检讨结果，最为公众诟病的可加可减机制丝毫未变，只是推出一些小恩小惠的所谓优惠。港铁拒改可加可减机制，表面上是“在商言商”，但港铁根本不是一家纯粹的商业机构，而是由港府作为大股东的公共资产，更是享尽交通政策倾斜优惠的“国企”，若港铁未理社会对票价高昂的怨气，只求“赚到尽”，逼使社会全面检讨应否让港铁继续予取予携，只怕港铁将为了眼前小利，输掉未来的发展空间。

去年3月，港府要求提前一年与港铁检讨票价机制，公众曾期望港府“主动出击”之下，会为被讥为“有加无减”的港铁票价机制带来突破，可惜的是，周二（3月21日）公布的结果，令公众期望愈大，失望愈大，因为可加可减机制并未有变，只是将计算公式的其中一个元素，作小修小补式微调，即是将“可加可减”票价调整公式所计算的结果，略为扣减0.6个百分点，实际上对票价加幅的影响，可谓微乎其微。

票价优惠取巧　打折实为加价

与此同时，港铁亦推出一些所谓的“优惠”措施，例如将现时回程车票九折的优惠，改为每程车以八达通拍卡可享97折。但有心水清的乘客计出，这项优惠根本是取巧，甚至是明减实加，例如现时中环与大埔的港铁正价来回票价是$36.2，现有回程九折优惠，实际车费是$34.4，但在新的97折折扣下，乘客所付车资不减反加至$35.2，变相加价了近2%。而且这项97折优惠，只会维持约半年，之后就回恢复正价，港铁所说的折扣优惠，现实上却有几“优惠”，公众心里非常明白。

港铁主席马时亨解释，这个方案是“绞尽脑汁”，平衡了股东、乘客等的不同诉求。但这个说法，根本愚不可及，反映马时亨并不明白，港铁到底是一家怎样的企业。

港铁多年来坚拒改变可加可减机制，其“挡箭牌”是此机制是当年地铁和九铁“两铁合并”时，港府答允的协议内容，而港铁作为上市公司，就应该在商言商，依足机制加足车费，好向小股东交代。这个说法可能是反映事实，但并非事实的全部，还有两个事实，港铁的管理层必须认清。
 

港铁一边尽享政策的优待，一边又说要“在商言商”，根本是一个搬龙门的说法。