屯马线｜红磡站工程丑闻回顾　曾致港铁高层大地震　礼顿从未解画

沙中线红磡站扩建工程，于2018年连番爆出工程丑闻，剪钢筋、擅改图则等问题层出不穷，结构安全惹公众担忧。事件引爆后，港铁5名管理层因事件“问责”离职，政府随后成立独立调查委员会，揭示多项工程监管不足。
政府似乎亦对严重工程问题毫不知情。运房局长陈帆当时曾在立法会承认“睇报纸后先知出事”。涉事的工程承建商礼顿，由事件发生以来，更是从无公开交代事件。
独立调查委员会的调查亦揭示，红磡站工程多处钢筋接驳欠妥，地盘监督及管制不当等多项问题，而港铁就进行补救措施后结构安全。随西铁6月20日率先转用，曾深陷丑闻的红磡站新扩建月台层，乘客安全能否高枕无忧，即将揭晓。

2018年5月起，传媒揭发红磡站工程有问题，当中更涉及有工人剪短钢筋指控，港铁与政府多番向公众及到立法会解画。当中运房局局长陈帆，曾在立法会上表示“睇报纸先知”，引起社会抨击，亦重创公众对港铁工程的信心。行政长官会同行政会议于当年7月，决定成立独立调查委员会，邀请终审法院退休法官夏正民作委员会主席。

▼2018年8月7日，港铁高层“大地震”▼

港铁于6月中曾公布调查报告，承认曾发现红磡站扩建工程出现剪钢筋问题，但已修补，更确认所有钢筋接驳恰当，记者会上更一度“晒冷”，放置多份工程检测纪录，惟全程不准记者翻阅。

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问题越揭越多　港府下令怒炒高层　主席马时亨请辞获挽留

至该年8月7日，政府再发现港铁图则与政府屋宇署图则不符，并发现检测纪录未有妥善保存及填写，致未有发现螺丝帽数目，较港铁原来提及少2,000个。事件令港铁5名管理层离职，当中行政总裁梁国权提早辞职、工程总监黄唯铭请辞、至于3名负责沙中线相关工程的总经理级员工，即被“炒鱿”。

至于时任港铁主席的马时亨，亦在记者会称曾两度提出辞职，但获政府挽留继续留任，形容“留低是因为负责任”。特首林郑月娥事后表示，港铁董事局在事件中被“蒙在鼓里”，即使作为主席的马时亨需要负责，但管理层若同时出现多人离职，会冲击公司运作，故挽留对方跟进善后。

落马后，梁国权现时于领展任独立非执行董事；黄唯铭则任俊和系的亚洲联合基建的非执行董事。

▼多名政府高官及港铁高层出席沙中线红磡站独立调查委员会聆讯▼

曾凿石屎检查钢筋接驳　欠妥比率逾三成

因应红磡站工程丑闻而成立的独立调查委员会，展开3个月聆讯，多名来自政府、港铁、礼顿的证人出席作供。聆讯甫完结，政府再发现红磡站北面连接隧道、南面连接隧道及列车停放处的检测纪录，同样出现大量缺失，结果政府要再扩大独立调查委员会职权范围调查有关事件。

港铁花20亿元善后

港铁亦决定在2018年12月开凿红磡站石屎，检查钢筋接驳，而201个开凿样本中，东西走廊月台层板及南北走廊月台层板螺丝帽欠妥比率分别为36.6%及33.2%。检测亦发现有12%的检查区域，出现因倒石屎施工不当的蜂巢状现象。港铁就此订出加固方案，涉及20亿元全由港铁承担，并继续交由承建商礼顿负责加固工程。

独立调查委员会认为完成善后工程　车站会安全

委员会于2020年3月向政府提交最终报告，裁定港铁采取适当措施后，车站会安全和适合作预定用途，亦裁定港铁公司和礼顿，须对各自的管理和监察系统出现严重失误负责。

政府亦另外委任专家顾问团，所撰写的最终报告指出，剪钢筋问题需关注，大量螺丝帽未有接驳亦不能接受，但认为红磡站进行补救措施后结构安全。

▼沙中线红磡站扩建部分地盘▼