城门隧道、香港仔隧道收费政府倡加价至$8　中九龙干线划一收$10

运输及物流局就检视隧道收费的讨论文件出炉，当中提到城门隧道、香港仔隧道及即将启用、连接九龙湾至油麻地一带的中九龙干线收费水平。文件指，若城门隧道所有车种全日划一收费由5元加至8元，预计对交通影响轻微，每年隧道收入增加约4,700万元；同样，香港仔隧道若所有车种全日划一收费由5元加至8元，预计对交通影响轻微，每年隧道收入增加约5,000万元。

至于中九龙绕道（中九龙干线），当局列出不收费、固定17元收费及固定10元收费三个情景，当中文件在固定10元收费情景的形容最为“正面”，表示将有效发挥分流功能，预留适量剩余容车量应付未来交通需求增长，且收回部份营运成本。

城门隧道最新录$5200万赤字　加至$8后年收入增约$4700万

在2024至2025年度录5,200万元赤字的城门隧道，政府指假设所有车种全日划一收费由5元调整至8元，预计对交通影响轻微，城门隧道和其替代路线大埔道及八号干线的车流大致保持稳定，相关路段仍有足够容车量应付交通。据当局预算，城门隧道加价后，预计繁忙时段行车量与隧道容车量比率会轻微下调至0.7，而预计在这情景下，每年隧道收入增加约4,700 万元至总收入1亿3,200万元。

香港仔隧道加价建议料每年隧道收入增加约$5,000万

香港仔隧道方面，在2024至2025年度录约1,800万元赤字。当局指，假设调高香港仔隧道收费，所有车种全日划一收费由5元调整至8元，预计对交通影响轻微，香港仔隧道车流将略为减少，而其替代路线黄泥涌峡道的车流则会轻微增加，但道路仍有足够容车量应付交通。预计在这情景下，每年隧道收入增加约5,000万元至总收入1亿5,700 万元。

中九龙干线列三情景及表述　不收费：接近没剩余容车量应付未来增长

至于预计年底开通的中九龙绕道（中九龙干线）是否应征收隧道费及其水平，当局列出三个情景，分别是不收费、固定17元收费及固定10元收费，而每个情景当局各有附加表述。不收费方面，当局称接近没有剩余容车量应付未来交通需求增长，并且未能达致用者自付原则。

固定收$17：中九龙干线使用率偏低　收$10：有效发挥分流功能

固定17元收费的，当局的表述为隧道收入较高，但中九龙绕道的使用率偏低。只有在固定10元收费的表述全为“正面”表述，当局称有效发挥分流功能，预留适量剩余容车量应付未来交通需求增长，且收回部份营运成本。

当局指，各条隧道及主干道的具体情况不同，例如地理位置、服务对象、交通管理需要、营运状况等。政府根据四大原则，权衡各项因素，决定是否收费和制订相应的收费方案。有关。

政府：有责任为公共财政把关　审慎考虑收回成本原则

当局认为，由于策略性运输基建涉及庞大资金兴建和营运，政府有责任为公共财政把关，审慎考虑收回成本原则，确保这些道路基建的财务可持续性，同时避免对交通造成负面影响。

若收费不变　香隧和城隧2027-28年度赤字会扩大至3,500万及5,200万

文件提到以香港仔隧道和城门隧道为例，这两条收费隧道的现行收费自34年前实施以来未曾调整，但其营运和维修成本因物价上涨和设备耗损而增加，导致营运亏损。在2024-25 年度，两者分别录得约1,800万元及5,200万元营运赤字。政府预期这亏损情况将会持续或扩大，到2027-28年度，两者的营运赤字分别预计为3,500万元及5,200万元。