的士牌垄断下的磨心 司机对网约车看法非负面 牌主想法不代表我
租车开工的的士司机在的士牌照垄断下，成为角力与收入低的恶性循环磨心。近日有车行及牌主开大口“建议”政府以每个500万元回购的士牌照，有租车司机认为说法“输打赢要”，坦言即使政府回购，亦与租车司机无太大关系，有被“摆上台”之感。
对于网约车合法化的“大势”，这位入行已逾30年的的士司机形容自己不像新闻上见到的“业界”那么负面，“有阵时我放假都会试（乘搭）几转”。对于政府如何处理网约车，他指司机着眼点是生意能否回升，至于牌价如何，只是车主的利益：“我哋（的士司机）开工㗎咋。”
入行逾30年 每日600元车租
入行逾30年的的士司机孙先生，现时以每日600元车租向“单头”车主租车。他表示，自从Uber兴起，收入的确受到影响，估计较Uber未兴起之时跌两至三成，由以往下班的繁忙时间“单接单”，到现在间中下午六、七时会遇上生意疏落的情况。
市价2.5倍500万元回购的士牌？孙先生：不切实际、输打赢要
最新市区的士牌照跌破200万元，顺安车行负责人、智慧出行联合商会主席周国强提出政府以每个500万元回购的士牌照，一谈到此事孙先生即以“不切实际”回应，认为投资便要冒升跌风险，言论是输打赢要，正如2015年牌价720万高峰，“如果政府话500万收返佢（车主）啲牌，佢又制唔制呢？肯定唔制啦。”
2015年时牌价720万高峰，如果果阵政府话500万收返车主啲牌，佢又制唔制呢？肯定唔制啦。
至于流传有车主提出“搞到的士无运行，咪4万个家庭走上街。”孙先生更即时以“无可能”、“唔可行”回应，又觉得一众司机被“借嚟过桥”，“系佢哋（牌主）个操作嚟”，不代表司机的想法。他又提到，情况好比近数次加价都不是司机意愿，因为每次加价都会令生意减少，但每次都会被加租。
等于每一年的士加价，都唔系我哋嘅意愿嚟嘅，系佢哋意愿，只要佢个牌价有机会下跌，佢哋就会加价，晾返高个牌价。
牌价只是车主利益 孙先生：等于司机生意如何车主不会在乎
的士牌主将炒牌成本转嫁租车司机，迫使司机陷入一个恶性循环，更积聚的士和网约车之间的仇恨。孙先生直言，“我哋开工㗎嘛”，对于政府如何处理网约车，司机着眼点是生意能否回升，至于牌价如何，只是车主的利益。同样道理，司机能否准时交租才是车主所著紧，司机生意如何，车主不会在乎。
对网约车看法非负面：我放假都会试几转
那么，到底孙先生对网约车的立场是如何？他坦言，自己对网约车的看法不像新闻上见到的业界那么负面，“有阵时我放假都会试几转”，虽然认同网约车是无成本下蚕食的士的生意，但同时亦认为的确有的士司机拖累行业形象，例如部分的士因司机吸烟而有烟味、部分的士欠缺打理等，认为难以根治，而网约私家车则未见这类问题。
网约私家车合法化没问题：我秤一秤𠮶度收入多咗 我咪转揸啰
被问到日后网约私家车若合法化，政府应如何确保的士司机的生计，他表示：“唔系㗎，我哋租车司机无问题㗎，你一话（网约私家车）𠮶边合法化，咁我秤一秤，𠮶度收入多咗，我咪转揸𠮶边啰”。他又透露，当初Uber攻港，他亦有考虑过转职，“又唔洗畀更租锁住，一开电话就可以做生意”，但因无保险而作罢，认为政府如果合法化网约私家车，要处理该问题。
人好现实嘅，假设的士无得做嘅，而白牌车合法化，我哋可以揸白牌车，无分别㗎。
周国强称从未说过“四万个家庭走上街”这句话
周国强回应《香港01》查询，表示从未向传媒说过“四万个家庭走上街”这句话，称当初仅向传媒提过业界有四万名从业员，又称“以每个500万元回购的士牌照”之说，并非业界主流意见，“只不过你哋（传媒）问啲牌价如果收返要几多钱，嚟作参考，我先去解释嘅啫”。
司机想法大不同 周国强：可能孤陋寡闻 我见唔到有业界支持白牌车
对于或有的士司机期望网约私家车合法化，“可能我孤陋寡闻啦，我就见唔到有的士业界会赞成Uber嘅白牌车、会支持嘅”，又表示对业界不同意见“不予置评”。
的士与网约车争议Q&A
问：网约车在香港是非法的吗？
答：香港法律规定，利用汽车载客取酬的行为必须取得“出租汽车许可证”，而长久以来，个人点对点交通服务主要由拥有牌照的“的士”提供；不过，当科技促使交通运输产业和市民出行需求发生根本变化，衍生“网约车”这种新型载客取酬营运形式，特区政府却迟迟未有打破的士牌照垄断，未能开放市场竞争，导致网约车在港服务11年仍未合法化。
问：政府停止增发的士牌照多年，带来什么问题？
答：香港目前共有18,163个的士牌照，因政府停发新牌导致数量稀缺，持有者可以控制市场形成垄断，并且催生了非常畸形的炒牌环境，令的士牌照由“公共交通资源”变成“金融炒卖工具”，在过去25年内由252万元被炒高至667万元。的士牌主将炒牌成本转嫁租车司机，迫使司机和乘客陷入“司机收入低—服务差—乘客埋怨—流失更多客—收入更低—服务更差—社会怨气更大”的恶性循环，更积聚的士和网约车之间的仇恨，种下社会冲突祸根。
问：的士与网约车乱局，应该怎样解决？
答：往届政府施政失当，既未有打破的士垄断，又未有落实网约车合法化，的士与网约车出现恶性竞争，影响市民出行体验、损害司机劳动利益，更令不同群体之间产生越来越大的怨气和怒气。有为政府理应敢于改革，坚持以产业发展和社会转型为主线、以乘客需求和司机权益为依归，推动网约车合法化，彻底打破的士垄断，重构点对点出行服务，杜绝公共运输服务资源的炒卖空间。