运力全复延至明春　工会称国泰或满意“较细规模”　忧延后陆续来

国泰航空在运力只及疫前七成下去年全年大赚98亿元，国泰最新公布全面恢复运力时间要延迟一季，港人明年春季前或仍要挨贵票。机师工会认为，在营运层面国泰或对“较细规模”感满意，但相信这非香港及政府乐见，又强调积极聘请机师，才是展现香港希望成为国际航空枢纽雄心的表现。

经济学者分析，当运力恢复供应增加，机票价格会下降些，即机位愈紧张对营运愈有利，故站在管理层角度，国泰或未必想尽快回复原来运力。不过，基于社会责任及政府压力，相信国泰仍会尽力恢复运力，但目前情况所看，预料机票价格或要一至两年才能回复至较正常水平。

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国泰上周公布业绩，在去年底恢复疫情前7成运力情况下，全年大赚98亿元，是自2019年以来首录得盈利。不过，国泰同时宣布预料恢复全部运力的时间表，会由今年内延后多三个月至明年年初，行政总裁林绍波解释主是人手不足所致，又强调机师流率已回落。

对于港人最关注的机票票价问题，林绍波当日也承认因全球航空业通胀及供应炼成本压力等问题，预料机票票价难以回落至疫情前水平。

李兆波相信国泰非特意延后复运力　票价或须一至两年始回到正常水平

中大商学院亚太工商研究所名誉教研学人李兆波表示，通关初期曾往日本，当时需求大机票贵，虽目前机票仍然偏贵，但较初初已相对正常了些。他又说，大部份短途航线已复原来供应，以港人热门圣地日本为例，现时供应已较充足，在非假日时间机票已相对便宜。

国泰延迟三个月全面恢复运力，李兆波称以航空公司管理层角度而言，供应愈紧张即愈多人竞争，对营运也愈有利。

供应愈紧张就愈著数，（国泰）疫情前需求结构都几拥肿，我谂佢都唔想回复到当时，但唔回复同人竞争请机组人员又可能会有啲蚀底。

他续称，有些事情难以控制，也并非指国泰特意延后恢复运力的时间，强调因社会责任及政府压力，相信航空公司也正努力尽快恢复运力，相信届时机票价格会便宜些，但以目前情况所看，料仍须一两年时间才能回复正常水平。

香港航空机组人员协会：积极聘机师才能展现香港希望成为国际航空枢纽雄心

仅7成运力已创造近百亿元利润，会否失去诱因加紧聘请机师以尽快恢复运力？香港航空机组人员协会主席Paul Weatherilt认为，须取决于公司目标，在营运层面国泰或对较细规模感到满意（might be happy with a smaller airline），但相信这并非香港及政府乐见，又强调积极聘请机师，才是展现香港希望成为国际航空枢纽雄心的表现。

Paul Weatherilt又说，难以置信公司复苏计划是基于机师须做更多工作，现时恢复运力时间表推迟三个月，但相信类似的公布会陆续有来（No doubt there will be a sequence of similar announcements）。

我们估计需要数年时间、而非数月，才能训练足够新机师支持香港及我们的国际航空枢纽，但讽刺是航空公司不愿意支付足够费用留住现有机师，更不用提吸引之前的机师回流（But the airline is unwilling to pay enough to retain existing pilots, never mind entice the former pilots back.）

袁志乐：运力恢复较其他地方慢加大机位竞争推高票价

航空政策研究中心政策及知识转移主任袁志乐表示，飞机、员工及其他成本上涨属全球性问题，故现时机票仍较疫情前贵，香港则有其独特情况，包括运力恢复较其他地方慢，但航班需求又较多，在较少机位情况下乘客竞争较大，因而令票价上升。他称去年港人读书移民地点、旅游热点等机位需求较大，故该些航线票价也更高。

袁志乐预料，若无突发事件，目前机票价格已接近见顶，随运力逐渐复，加上出行需求已过了一次性反弹，相信今年需求会稍微慢慢回落，令票价相对有回落空间，“短期始终人手短缺问题难令运力恢复，包括唔同机组人员，尤其系机长，短时间未必可以靠培训去增加数目，樽颈位会系𠮶度多啲。”

运输及物流局：航班数目及客运量一直稳步恢复

运输及物流局回应指，香港国际机场的航班数目及客运量一直稳步恢复。现时，共有约120家航空公司营运航班来往香港国际机场和全球约180个目的地，航点数目恢复至约疫情前的80%，机场的客运流量在去年年底的圣诞高峰期已恢复至疫情前的80%，机管局预期将于2024年年底完全恢复至疫情前水平。

该局续称，本地航空公司积极恢复服务的同时，机管局亦一直与非本地航空公司商讨开展及增加往来香港的航班。该局指政府会针对现时机场的主要航线及具潜力的“一带一路”航线，包括位于欧洲、非洲、南美洲及亚洲在内的地区，加强航空联系，巩固及扩大香港的航空网络。