科创大时代｜美国卡车东南亚司机来开？吴甘沙：汽车业将重新洗牌

北大汇丰创讲堂首本演讲集《科创大时代》，由北大汇丰商学院、湛庐文化独家授权香港01在中国香港地区发出，深圳市前海香港商会联合呈现。《科创大时代》是由北京大学汇丰商学院举办的“北大汇丰创讲堂”的首本演讲集，书中收录了18位商界、学界大咖的精彩分享。

此章为驭势科技联合创始人、英特尔中国研究院前院长、首席工程师吴甘沙分享的《无人驾驶，犯其至难而图其至远》。可通过HK01 APP访问文章，点击右上角“耳机图标”，即刻收听音频节目。

吴甘沙是驭势科技联合创始人、董事长兼CEO，他致力于研发最先进的自动驾驶技术，以改变这个世界的出行方式。创业前，他曾任英特尔中国研究院院长、首席工程师，领导了英特尔的大数据技术战略长期规划，并为英特尔中国研究院确立5G通讯、智能计算和机器人三大方向。他将自己定位为：“略通商业智慧的资深工程师、尝试破坏式组织变革的技术管理者，以及用技术推动社会创新的赶潮人。”

吴甘沙在本章中主要分享了英特尔的变局、汽车行业的变局、无人驾驶的终局愿景、无人驾驶的设计想象、格局、路径、“犯其至难而图其至远”等内容。以下是书中节选内容。

我想跟大家说明，汽车行业的变化是非常微小的。大家猜一下，20世纪美国最后上市的汽车公司是哪家？是哪年上市的？答案是福特，它是在1956年上市的。到目前为止，在美国最后创建并且活到了 2000 年的汽车公司是哪家？答案是克莱斯勒（香港译为：佳士拿）。

也就是说，美国1925年以后创建的汽车公司都“死掉”了，或者是被别人并购了，应该说这个行业不欢迎新进来的人。整个20世纪，汽车行业殿堂性的、大师级的创新，未必是在技术上，而是在流水线、精益制造等生产方式上。坦白来讲，汽车行业的创业非常困难。

但是最近5到10年出现了一系列新的变化，即汽车的四化：“电动化、共享化、智能化、网联化。”

电动化带来的一个非常戏剧性的效应，就是汽车上有一部分零部件的成本竟然将近占到了整车成本的一半，在传统上很难想象汽车厂居然基本上都在为电池公司买单。所以现在有很多阴谋论说，虽然中国在差不多10年前就努力去推电动化，但一旦补贴力度下降了，有些新的造车势力不一定能活下去。

中国推动汽车电动化至少产生了两个效果，一个是油价长期低迷，另一个是在中国的影响之下，像德国这样的汽车大国也开始做电动化了。这是把一个预期变成了真正发生的趋势，所以说电动化其实给汽车行业带来了巨大的变化。全世界有很大一部分产能来源于发动机、变速箱产业，电动化也为这些相关产业带来了巨大的变化。

关于共享化，我举例说明一下，2014年中国的自行车销量是7900万辆，2016年降到了5000万辆出头。就两年的时间自行车销量为什么会降这么多？因为共享单车出现了。共享单车给传统制造业带来了什么样的影响？最直观的影响使是传统品牌受到了冲击。

以前我们买自行车会想著买飞鸽、永久、凤凰、捷安特，现在消费者印象中的自行车都是共享单车。传统制造业逐渐失去了定价权， 同时它们辛辛苦苦在一线到八线城市铺设的渠道也没有用了，共享单车对它们的冲击是非常大的。现在，汽车领域也有了共享雏形，这会不会给传统汽车制造业带来影响？

共享是未来趋势，我给大家分析一下汽车的一生：它们95%的时间停在那里，2.5%的时间在正常行驶，1.2%的时间在低速行驶，剩下1.3%的时间中有0.5%堵在路上，还有0.8%是在找停车位。可见，如果我们将汽车作为一种投资的话，它的投资回报率确实不高。

根据赛迪集团的数据，2017年滴滴完成了74.3亿次订单，平均一天2000多万单，每单 23元钱。驾驶员获得80%的分成， 还有8%的激励也通过各种方式给到驾驶员。如果滴滴的用车变成无人驾驶汽车，那么在极限状态下，每次订单的成本可以降到现在的1/3，每天的订单数可达到1亿单，一年的收入可达到3000亿元。并且公司不用和驾驶员分成，只需要付硬件的折旧费。根据史丹福大学智库RethinkX的预测， 2030 年是私家车的终结之年，95%的出行里程会由无人驾驶出租车完成，这将是汽车行业百年未有的大变局。

智能化带来了破坏性的创新。由于无人驾驶出租车的费用便宜，其使用率就会很高，从而导致大家不愿意买车。史丹福大学智库 RethinkX 还预测美国汽车保有量将从2020年的 2.47亿辆，降到2030年的4400万辆，而每年新车的销售量将减少70%，由此可见，汽车行业一定会重新洗牌。

但同时汽车行业也在渐进式地改变，汽车越来越智能化。比如，对卖汽车开关旋钮的企业来说，过去一辆宝马X5就有60到70个开关旋钮，而使用触摸屏的特斯拉，全车开关旋钮只有6到7个，汽车行业的从业者必须要思考如何转型以应对这种“破坏性”创新带来的冲击。

驭势科技打造的、获得红点设计奖的一款无人驾驶概念车，驾驶位放著一个环形的沙发，前面没有方向盘、油门、刹车，这意味著未来做方向盘的公司也可能会受到影响。大家知道，座椅在汽车上算是比较重要的一部分，普通汽车公司的座椅成本差不多是6000元一套，但是高端车的座椅成本可以达到6万元一套，大约是普通汽车的10倍。未来我们在车上的角色将从驾驶员变成乘客，我们要享受的是公务舱的感觉，那座椅就可以做得非常贵了。

深圳全城的4G基站数量和美国第二大运营商的全美国基站数量相当，比法国全国的基站还要多。到2019年年底，深圳按照计划布局了1.5万个5G基站，从而产生了很多新的应用场景。

我想到一些很离谱的应用场景，比如，未来美国会从东南亚找一些卡车驾驶员“远程开车”，因为美国卡车驾驶员工资很高，人们会找东南亚的驾驶员作为替代，这些驾驶员虽然人在东南亚，但驾驶时实时看到的却是美国的街道场景，这是网联化带来的一种新的应用场景。这能实现吗？目前技术还差一些，在5G时代希望可以将端到端的延迟时间降至几十毫秒，但前提是网络要非常稳定、可靠，其实5G本身就有延迟低、可靠、容量大等优点。

我们创业也好，投资也罢，梦寐以求的就是一个大变局，最好是百年未有的大变局。

无人驾驶带来的变化很有意思。比如，3M 公司是做材料的，它计划无人驾驶实现后发明一种新的涂料，以保证摄像头在晚上和雨天都能够将外部环境录制得清清楚楚，这就是在无人驾驶场景下产生的一种新需求。

大家可能不知道，目前无人驾驶汽车的一种重要传感器——激光雷达无法识别黑颜色的车。目前使用的黑色涂料会吸收激光，等于使激光雷达致盲，因此需要发明一种能被激光识别的黑色涂料。

再比如，未来无人驾驶车变成出租车会有一个痛点，就是如果前一个乘客在车内留下脏东西，会给后一个乘客带来糟糕体验。这需要人发明一种快速自动清理的技术：在前一个乘客下车之后自动清理，便于下一个乘客使用。现在有一家很大的公司巴斯夫就在筹划思考做这件事。

有趣的是，谷歌也动了研究材料的念头，并且已经申请了一项专利，即在一辆车撞上人的瞬间，引擎盖上会分泌很多黏液，把这个人粘在车上。因为汽车撞人后经常发生次生灾害，比如汽车把人撞飞后又从人身上碾过去，但是如果能把人黏在车上就可以避免次生灾害。这种新需求的出现，带来的是新的变局。

以上就是《科创大时代》第九章《无人驾驶，犯其至难而图其至远》的节选内容，如果你希望了解更多嘉宾的精彩分享，欢迎购买书籍。