高铁5周年｜停运3年收40亿元　比营运期间更多　议员料涉政府补贴

斥资864亿元公帑兴建的广深港高铁香港段，踏入通车五周年，惟当中近三年受疫情影响完全停摆。翻查港铁财务报告，在停运的三年间，每年高铁仍有10多亿元的收入，三年收入合共约40.41亿元；反而有营运的两年时间，收入合共仅38.7亿元，比停摆期间的收入更少。
另外，政府曾预测，高铁于2021年的营运开支为18.36亿元，即月均开支1.53亿元，半年为9.18亿元。虽然今年首6个月高铁的收入达11.72亿元，但约按按其客量，再乘以平均车费，估算车费收入约6.4亿元，未足以支付营运开支。
究竟高铁停运期间的收入是甚么？根据政府与港铁的协议，若客流少于一定数量，便会向港铁提供补贴。《香港01》向政府及港铁查询补贴详情，双方同样以商业敏感资料为由，拒绝公开。立法会铁路事宜小组副主席张欣宇批评，港铁并非单纯的商业机构，应增加机制的透明度。

客量低于预期政府须补贴

根据政府、九铁及港铁签订《服务经营权补充协议》中的“乘客量上下限机制”，如高铁的实际客量与预期偏差逾15%，港铁与九铁将按“30%：70%”的比例承担风险或摊分收益，即只要高铁的客量少于各方制订的客流量15%，由政府全资拥有的九铁，便要向港铁提供补贴。不过如何触发补底机制，政府与港铁过往一直商业保密为由，未有公开触发机制的客量，只曾指较80,100的预测人次更保守。

另外，根据《服务经营权补充协议》，九铁亦要在10年内固定向港铁支付总计79.65亿元，即每年要向港铁支付约8亿元，应付高铁香港段的资产更新。

停运三年收入达40亿元

虽然高铁已通车五年，但当中近三年受疫情影响停摆，一直未有乘客。不过翻查港铁的财务报告，其实该三年并非没有收入，而且逐年增加，由2020年的12.77亿元，升至2022年的14.01亿元。值得留意的是，2020年其实高铁亦营运了约一个月才停运，但收入反而不及完全停摆的2021年及2022年。

另外，停运近三年的收入合共达到40.41亿元；反而2018年9月23日至2019年全年，以及2023年上半年的约一年九个月营运时间，收入合共仅38.7亿元，比停摆期间的收入更少。不过需留意，上述收入并未扣除成本。

▼高铁于2020年1月底起停运近三年▼

张欣宇倡公开补贴额　运输局、港铁拒透露

究竟高铁停摆期间的收入是甚么？张欣宇表示，相信来自“乘客量上下限机制”的补贴，惟究竟实际金额有多少、如何触发机制，政府与港铁一直未有公开。他表示，虽然属商业协议，但港铁绝非单纯的私人机构，政府及港铁应该增加机制的透明度，批评当局拒绝公开，尤其若公开相关讯息后，亦不见得会损害其他竞争者的利益，“唔应该当商业机密去处理”。

在五周年之际，《香港01》再向运输及物流局，以及港铁查询，究竟高铁停运三年期间的收入来源为何，是否属于“乘客量上下限机制”的补贴，其金额有多少。然而，两者均继续以商业敏感资料为由拒绝透露。港铁强调，机制以“公平及对称的方式分担风险或摊分收益”，并称作为上市公司，一直严格按照要求披露财务情况。

港铁又指，高铁停运期间，一直维持保安、日常管理、保养维修、加强人员培训等工作，并提升了车站的设备及环境，更换新的闸机，引入电子车票，让乘客出行更快更方便舒适。