高铁信号故障｜议员：高铁无延误罚款制度　按港铁罚则可达300万

高铁香港段日前发生故障，列车服务延误至少两小时，更涉延误通报。按现时机制，港铁其他铁路线包括机场快线，或者前往罗湖站、落马洲站等跨境服务，假如出现列车服务延误，同样须罚款。不过，据立法会议员张欣宇及田北辰所指，高铁并没有相关惩罚机制，换言之虽然今次事件即使引致四班列车取消，逾十班车延误，却毋须负出“代价”。如按照现行罚款机制，延误超过两小时并少于三小时的事故，港铁须被罚款300万元。
张欣宇表示，高铁网络属于另一个铁路体系，跟随内地安排，而且服务延误未必完全与港铁有关，故当初未有纳入罚款机制。不过今次事故是西九龙站附近的信号系统故障，他认为假如高铁香港段多次出现服务不稳，或如今次事故般可确认与港铁有关，其实亦可研究设立罚款机制。田北辰亦指，相信设罚款机制可向港铁施压，更快处理事故。

港铁票价机制于2013年引入了“服务表现安排”，当发生服务延误31分钟或以上的服务延误事故，而该事故本身属于港铁可控制范围之内（即例如不包括天灾因素），港铁便须按延误时间被罚款，再将款项用作票价优惠回馈乘客。今年起港铁会将罚款用作半价日优惠，按机制计算，其他铁路线如延误逾两小时，港铁须被罚至少300万元。

高铁香港段于2018年9月通车，并没有纳入于“服务表现安排”的罚款机制之内。张欣宇表示，由于高铁属于另一个铁路体系，本身跟从内地安排，与内地高铁网络接轨，异于一般本地铁路，故当初并无纳入罚款机制。

张欣宇认为，技术上并非不能惩罚港铁，假如高铁香港段服务持续不稳，便需研究是否设立惩罚机制，加强监管。他以是次事件为例，港铁指香港西九龙站附近出现信号故障，明显属港铁责任，就可以研究加以处分。

田北辰于港台节目亦表示，今次事故的责任明显在港铁一方，质疑为何不用受罚，并认为如设有机制，可以向港铁施压，提高处理事故的效率。

不过田北辰亦指，高铁车票收入是按照比例，由港铁与内地当局对分。他续称，过往曾经讨论，假如设罚款机制，会安排半价日回馈，但有关措施需要内地同意，当中涉及一定考验。