林世雄：运输业输外劳须考牌及驾驶定线　将尽快公布详情

运输及物流局局长林世雄今日（1日）表示，要解决运输行业人手短缺，输入外劳必然是一个想法，业界亦反映招聘困难，尽快会有方案，但暂时未能透露输入的数量，惟表示必须考虑驾驶安全，先要取得本地商用车辆牌照，以及驾驶定点路线。

林世雄今日与传媒午宴时表示，上任以来推行的政策，收到不同的声音，当中有悲有喜，明白每项事情都有不同的意见。

就输入外劳的议题上，他指这是施政报告早前提出要检视院舍、建筑和运输业的人手，其中运输业是持续难以聘请人手，涉及不同种类的司机，局方向相关人士访谈都反映请人有困难，将尽快有方案，坦言输入外劳必然是一个谂法。

保障本地人就业第一

他明白业界亦有反对声音，不同政策局也在审视相关政策，以建筑业输入外劳为例，会周详考虑如何影响本地从业员，就坊间建输入多少外劳就要相应聘请多少本地人也是考虑方向，称保障本地就业是第一考虑。

林世雄强调，若要输入司机外劳，首要著重对安全的影响，外国驾车分左右軚，这方面要处理得好，有关外劳必须先考到本地商用车辆牌照，而且届时驾驶的路线都要定点。

就早前有说法指会输入500名小巴司机，林世雄重申未有定案，会保持与从业员沟通，不会闭门造车。

他指，即使输入外劳需要考本地车牌，但因为是商用车辆牌照，并不影响现时考牌及获发牌照需时的私家车牌轮候队伍。

冀三隧分流可减少周边道路挤塞

谈到三隧分流，林表示，当8月收回西隧便实施“六三三”方案，即私家车经西隧减至60元，红隧、东隧都收30元，至下一阶段才实施不同时段不同收费方案，他期待三隧分流落实后可以减少连接隧道的一带道路的挤塞。他亦坦言，若要根治过海塞车问题，“要重手好多”。

高铁“地铁化”要与港铁商讨售票安排

至于高铁能否“地铁化”，他表示，有跟港铁商讨售票安排上有否空间，因为短途线其实往福田或深圳北，由西九站出发只是十多分钟，能否让乘客“企位”就要想办法，加上车速在本港境内是时速500公里，福田以北是300公里，从安全考量上是否适合，亦要研究。