小巴司机拟引入外劳　工会斥低薪致请人难　营运商冀增名额至1500

港府拟将输入外劳特别计划扩展至建造业、运输业和机场地勤等，包括输入500个专线小巴司机。汽车交通运输业总工会公共小巴分会主任陈逢源今日（26日）在电台节目强调，现时小巴司机短缺问题主要是因为薪酬福利偏低，致难以吸引年轻人入行，促请运输署就此作出监管并提高行内司机薪酬，才能解决现时人手短缺的情况。

专线小巴营运商车务营运总监陈志辉在同一节目则表示，不少小巴司机时薪已增至八、九十元，单是改善薪酬已无法招聘人手，形容拟引入500名外劳仅够“止血”，建议将名额增至1,000至1,500个，才能纾缓人手不足的困境，而业界日后会优先在大湾区招聘广东话司机并提供培训，以确保道路安全。

▼财政预算案．政府推动吸纳人才▼

汽车交通运输业总工会公共小巴分会主任陈逢源早上在港台节目《千禧年代》表示，政府在引入外劳前，应先保障本地工人权益，包括提高薪酬待遇和福利，以吸引年轻人入行。他慨叹，专线小巴司机是众多运输行业中最辛苦，薪酬亦是最低，连食饭和去洗手间的时间也欠奉，直指是“可耻”，促请运输署监管，增设饭钟，并将时薪提升至80至90元，惟当局仅以形同虚设的指引回应工会诉求，认为根本无帮助。

好多线连食饭时间都冇，要咬住个面包一路行一路食咁凄凉，喺繁忙时间，当人生理上有需要嘅时间，忍到佢面都青埋都去唔到洗手间，呢啲直情系比比皆是。

他认为，即使政府输入外劳亦未必能填补空缺，因为本港生活指数高、来回内地和本港的路程遥远，加上两地驾驶习惯、规例和环境不同，亦难以吸引外劳投身小巴司机行业。

专线小巴营运商车务营运总监陈志辉则表示，现时小巴司机的时薪已提升至80至90元，但仍无法增聘人手，甚至有司机要求减少上班日数，以免入息水平超出领出长者津贴等的门槛，认为单是改善薪酬根本无法吸引人入行。

他又指，当局拟输入的小巴司机外劳仅500个名额，根本不足以应付需求，“全香港有3,000几架绿色小巴，你计500个配额，6架车先得一个配额，唔会话数字太大，亦唔会影响到本地劳工”，他认为500名外劳很快便会在行内消化，希望争取将名额增至1,000至1,500个，而其旗下司机亦普遍支持输入外劳，以纾缓人手紧张导致的休息不足问题。

被问到外劳不熟悉本港交通情况，陈志辉则表示，当政策实施后，外劳司机亦要通过驾驶考虑、通过职前培训，以熟习本港道路环境，而业界亦会优先在大湾区招聘外劳，“讲返广东话系最好”，即使司机只可说普通话，认为大部份港人亦能理解，他们日后会为外劳提供宿舍，坦言计及相关成本，比本港人薪酬会更高，但可确保人手充足。

另外，机场前线人员亦拟纳入输入外劳特别计划，机场空运员工协会总干事储汉松则明言反对有关决定，而当局拟引入外劳的范畴大部份为机场地勤人员，涉及的工种相当广，强调现时行李搬运员、清洁员等均是基层职位，入行门槛低，故本地有足够劳动力可填补，惟早前疫情过度裁员，现时招聘步伐追不上复苏，加上现时机场地勤薪酬福利较市区工作偏低，各工种的底薪介乎1.3至1.6万元，员工要依赖加工费补贴，促请改善薪酬和工作待遇，吸引本地劳工入行。

至于建造业方面，建造业总工会理事长黄平亦反对当局输入外劳，他引述工会调查指，现时不少建造业工人都无工开，“未有工开，你就咁样输入外劳，势必打击我哋本地工人嘅就业情况，尤其是不同工程未能顺利涵接，致工人短期无工开，约80%本港劳工忧虑会被廉价劳工取替。他认为当局以行业人息中位数厘订外劳薪酬将拉低本港劳工薪酬待遇。

他又指，即使当局要输入外劳亦应经过劳雇会监管，以确保对本地工人的保障，并应设立机制安排外劳到离岛、边境地区工作。