巴士加价｜城巴称加价难扭转亏损　运输局反指今年可收支平衡

行政会议批准五间专营巴士公司加价，运输及物流局今日（31日）向立法会提交文件，交代加价的详情。城巴新巴早于疫情前已录得亏损，今早城巴指短期内没有客观因素扭转亏损状况。不过运输及物流局的文件指，相信在加价后，新巴及城巴的市区线，在2023年可达致收支平衡， 然后在2024年及2025年获得中等水平的固定资产平均净值回报。
至于疫情下仍有盈利的九巴，局方指，如不加价会于2023至2025年内录得亏损。不过由于九巴的财力较其他专营权公司雄厚，相信较温和的加幅已经足够。

政府公布，批准九巴加价3.9%、城巴及新巴加价4.9%、城巴的机场及北大屿山线加价4.2%、龙运巴士加价4.2%、以及新大屿山巴士加价7.0%。

城巴新巴去年初每月亏损6000万元

翻查资料，新巴及城巴市区线早于2017/18年起，便已开始录得亏损；城巴专营权二的机场线等服务，亦于疫情下开始亏损。2022年初时，两巴曾透露每月亏损6,000万元。被问及加价申请是否难以扭转亏损，城巴财务总监王世扬今日（31日）表示，现时面对不同经营成本压力，例如燃油、薪金等，短期内没有客观因素扭转亏损状况。

局方认为合并及加价后　明年起有利润

运输及物流局向立法会交代五间专营巴士的加价理据。对于城巴新巴的市区线，局方指，两巴7月1日合并后，可逐本节省成本，但如不加价，2023年仍会亏损；实施加价后，则2023年可达致收支平衡， 然后在2024年及2025年获得中等水平的固定资产平均净值回报。然而，未来三年的预计利润总额，仍少于过去数年的累计亏损。

该局又预计，两巴99.8%的市区线，其加幅为1元或以下，86%的增幅更是0.5元或以下，不过主要服务游客的路线会实施相对较高的加幅。另外，票价较高昂的路线，加幅相对较低；但票价较低的路线，其加幅则相对略高。

城巴新巴过往的营运情况

城巴机场线明年方可转亏为盈

至于机场巴士，运输及物流局指，龙运和城巴（专营权二）分别可于今年和2024年转亏为盈，其中后者今年仍会录得负固定资产平均净值回报，但预期情况将在2024及2025年明显改善。当局指，加价有助两个专营权回复稳健，恢复足够财政能力，为其巴士服务作出必要的中长期投资。

当局预计，约99.8%的龙运乘客，以及约95%的城巴（专营权二）乘客，其票价增幅将为2元或以下；约85%的龙运乘客和72%的城巴（专营权二）乘客，其票价增幅为1元或以下。

九巴财力雄厚　仅批温和加幅

九巴于疫情下仍然录得盈利，今次同样获批加价。运输及物流局指，如不加价，预计九巴于2023至2025年内录得亏损，其固定资产平均净值回报将接近或稍低于零，相信九巴需要加价，才可令财务状况回复到较稳健和可持续的水平。不过由于九巴的财力较其他专营权巴士公司雄厚， 因此较温和的加幅应已足够。

当局预计，约99.9%的九巴乘客的票价增幅为1 元或以下；约90%乘客的票价增幅为0.5 元或以下，其中主要服务游客，以及非日常乘客的路线，会实施相对较高的加幅。

屿巴加价后　今年度可转亏为盈

至于屿巴，运输及物流局指，虽然已假设屿巴边境路线的载客量，将有较大幅的回升，但如票价维持不变，预计屿巴在未来数年仍会出现显著亏损，如此亏损额不可持续；而且屿巴将在数年内，面对其他交通工具的竞争。当局认为，屿巴需要在未来数年改善财务状况， 确保有能力渡过中间一段时期，估计加价后可在2023/24年度转亏为盈。