巴士加价｜城巴倡设恒常调整机制　罗淑佩忧变年年加：非市民乐见

行政会议昨（30日）批准五间专营巴士公司加价，最终加幅低于其申请加幅，新巴及城巴的市区线实际平均加4.9%；城巴的机场线平均加4.2%。加幅不似预期，被问及会否再申请加价，城巴未有回应，但强调有必要恒常检视票价，并指现时未有客观条件，扭转亏蚀情况，尤其薪酬开支上面对压力。

对于会否仿效港铁，为专营巴士设立可加可减方式，运输署署长罗淑佩表示，会研究如何改善现有机制，但对设票价方程式有保留，“有阵时有评论话，如果有个既定机制，会唔会唔变成年年一定加价，咁呢样未必系大家所乐见。”

新巴城巴于去年9月申请加价，市区划一每条路线加价2元；往返机场的路线（即A及NA线）车费，申请加幅为50%。加价结果昨日正式出炉，市区线实际平均加4.9%；机场线平均加4.2%。

城巴倡恒常检讨票价　运输署有保留

获批加价幅度低于申请，问到何时会再申请加价，城巴财务总监王世扬未有正面回应，但强调有必要恒常检视票价，因为每年都要考虑成本、物价指数等不同因素，如果欠缺有关机制，每次申请后都难以预料何时实施新票价。

不过对于仿效港铁设每年恒常启动的票价调整机制，罗淑佩有保留。她表示，每次收到巴士公司的加价申请，都会考虑一篮子因素，强调会严格把关。她忧虑，设立有关机制后，会变相年年加价，但会研究如何改善现有机制，“有阵时有评论话，如果有个既定机制，会唔会唔变成年年一定加价，咁呢样未必系大家所乐见。”

城巴料短期内难扭转亏损

罗淑佩提到，会研究增加巴士公司的非票务收入，例如商业购物设施、智能柜、甚至开放车厂充电设施等。王世扬表示，支持开拓非票务收入，但强调票务本身占逾九成收入，除非有庞大的非票务收入，否则短中期的帮助有限。

过去多年城巴亏损，王世扬坦言，随着铁路扩展，东铁过海后，过海巴士线的客量跌15%，而且薪金成本上亦有一定压力，未有客观条件扭转情况。