巴士加价|行会批准五巴加价 九巴3.9%、城巴新巴4.9%、屿巴7%

撰文: 何瑞芬 冯子健
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行政会议今日(30日)通过全部五间巴士公司加价申请,扣除隧道基金后,九巴获批加价3.9%、城巴及新巴加价4.9%、城巴的机场及北大屿山线加价4.2%、龙运巴士加价4.2%、以及新大屿山巴士加价7.0%,相关加幅均低于原来申请加幅,政府指大部份路线加0.5元至1元。有关加幅在6月18日实施。

运输及物流局局长林世雄形容,今次票价加幅属于“比较温和水平”,明白每次加价都不受欢迎,但巴士公司需要额外财政资源维持营运及改善服务等,政府已慎审考虑各方因素才作出今次加幅决定。

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所有专营巴士公司去年为全数五个巴士专营权分别提出加价申请,当中九巴申请加价9.5%,龙运巴士则申加价8.5%;城巴新巴则划一每条路线加价2元,机场线加幅50%;新大屿山巴士亦申请加价9.8%。

行会批准全部五巴加价申请 扣隧道基金后加幅3.9%至7%

行会今日(30日)批准全数加价申请,但全部低于申请加幅,有关加幅在6月18日实施。当中扣除隧道基金后,九巴获批加价3.9%、城巴及新巴加价4.9%、城巴的机场及北大屿山线加价4.2%、龙运巴士加价4.2%、以及新大屿山巴士加价7.0%(详见下表)。运输及物流局称,加价后大约87%的乘客每程须多付的车费不超过0.5元,而近乎全部乘客每程须多付的车费均不超过1元。

运输局:九成乘客多付车费不超过5毫 几乎所有人不超1元

运输局局长林世雄下午会见传媒表示,政府处理加价极为审慎,考虑到对民生影响及巴士公司维持可持续性,并形容今次票价加幅维持在比较温和水平,大多数专营权加幅在4%至5%,料接近九成乘客每程须多付的车费不超过0.5元,亦估计几乎全部乘客每程须多付的车费均不超过1元。

林世雄:明白加价不受欢迎 已考虑三大因素

他表示,明白每次加价都不受欢迎,会为大众增加额外负担,但巴士公司需要额外财政资源维持高效优质巴士服务,并改善财政状况及投入资源改善服务,例如巴士安全、新的环保巴士等,同时有空间改善员工工资水平及工作环境。

林指,在加价时已参考巴士公司财政状况及前景、市民负担能力、巴士服务质量及社会经济最新发展等,主要有三大考虑因素,包括最新乘客量及巴士财务最新估测、主要的新发展区状况,例如洪水桥厦村、屯门54区及观塘安达臣道等,以及运用隧道豁免基金减轻加幅。

他又指出,局方会续与巴士公司研究,该些专营权如何改善服务及营运更有效,包括进一步提升营运效率、增加非票价收入以减加价压力。

林世雄强调加幅属温和及合适 相信市民可负担得起

林世雄强调,当时巴士公司申请加价时,是在第5波疫情期间,“几时通关、几时复常都未知”,强调审视申请时已将最新复常情况下的乘客量估算计入,得出最新最全面的评估,“温和嘅加幅系合适”,并指将来下次加价时,亦会以谨慎方式处理,亦相信4%至5%加幅是合适及市民可负担得起。

研巴士公司增非票价收入 或开放车厂供市民充电等

至于与巴士公司研究增加非票价收入,他指有几个范围可考虑,例如在巴士站头加装一些集运箱,又或研究在其他空间、例如在车厂叉电设施,是否可比公众人士使用,会继续与巴士公司商讨。

交咨会欢迎政府把加幅控制在温和水平

交通咨询委员会主席张仁良表示,交咨会认同政府一如以往采取审慎的态度处理专营巴士营办商的加价申请,在全盘考虑一篮子因素后作出决定。

他称,交咨会欢迎政府把关,将加幅控制在较温和的水平,尽量减低对市民的影响,同时维持专营巴士营办商的财政可持续性。

交咨会亦认同政府继续通过多管齐下的方式,鼓励及协助专营巴士营办商开源节流,继续优化巴士服务网络,以提升营运效益,并协助营办商进一步开拓非票务收入,以纾缓加价压力。交咨会理解,应当确保专营巴士营办商有财政能力和诱因,以继续就加强巴士安全、提供优质的公共巴士服务,以及配合政府的环境政策等方面作出投资。