输入小巴外劳｜90年代引内地司机曾失败　汽总：提升待遇招本地人

本港多个行业现人手不足，港府早前表示有意参考院舍输入护理员特别计划，针对人力明显不足的行业输入外劳，包括运输业。有运输业工会早前称，若政府执意输入外劳，不排除有进一步行动，包括司法覆核、发起罢工等。

汽车交通运输业总工会公共小巴分会主任陈逢源今早（4日）在电台节目指，小巴各条专线合计缺乏数百名小巴司机，续指业内缺人主因在于薪酬待遇差，认为时薪若提升到至少80元，设食饭及休息时间，可有机会吸引新血加入，解决人手问题。他又提到，香港以往也试过引入内地司机，不过“试验失败”，质疑现时引入国内司机的成效，“我睇（内地司机）唔会做得好耐。”。

的士小巴商总会理事长周国强则在另一电台节目称，业界现时缺少逾1000名司机，当局也曾暗示先输入500名外劳，他予以赞成并建议让他们驾驶近关口的路线，他又指要考虑经营成本，如再加薪并转嫁相关成本市民，或令他们转乘其他交通工具。

汽车交通运输业总工会公共小巴分会主任陈逢源估计，各条专线合计缺乏数百名小巴司机，直言小巴职业司机是多种车种中“待遇最差、人工最低”，每更约9小时，时薪要视乎不同专线的繁忙程度，有些时薪介乎50至60元，部份稍好则有60至70元，但平均而言，月入仅约1.3至1.4万元。

他形容这份收入难以养家，也难以吸引年轻人入行，而薪酬低、待遇差、缺乏休息时间等的情况也导致人手流失，有些专线以往有6辆小巴、6位司机，流失3名司机，剩下的3名司机要“做六架车嘅嘢，做到喘唔到气。”

内地生活成本低“点解要嚟香港”

被问到现时无人入行，输入外劳能否解决人手问题，陈逢源直言不同意输入外劳，并提到早在90年代，香港曾引入一批内地司机来香港，不过内地司机来港要处理住宿、三餐、中介费用等问题，令他们来港工作的实际收入只有薪酬的约三成，“当时系试验失败。”他又指，现时广东省司机在内地工作，平均收入有七、八千元，甚或有些可过万元，“（内地）生活成本无香港咁高，点解要嚟香港?”

他续指，在香港及内地驾驶除左右軚的分别外，“香港车多人多路窄灯多”，内地司机来港未必能适应，且香港小巴专线有很多，由多间公司负责，他认为这些公司要处理内地司机来港后的住宿、管理等问题，亦非三言两语可处理，明言“我睇（内地司机）唔会做得好耐。”

促提升小巴司机时薪及休息时间

陈逢源认为，现时小巴司机的待遇太差，提高待遇、设立福利吸引到年轻人入行，才是解决人手问题的方法，促雇主将小巴司机的时薪提高至最少80元，令他们月入至少有1.7万元，也要设有休息及食饭的时间。

商会引述当局称先输入500外劳

的士小巴商总会理事长周国强则在另一电台节目称，业界现时缺少逾1000名司机，当局也曾暗示先输入500名外劳，他认为可先安排他们驾驶近关口的路线。他又指，小巴司机时薪现时加至60至70元，月入达1.5万元，认为若再加薪，并转嫁市民，或令他们转乘其他交通工具。

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